Audi A4 B8 S4 B8 S5 8T CAKA 3.0 TFSI Benzyna Tłok to oryginalny element z kategorii Tłoki i pierścienie, przeznaczony do jednostek benzynowych 3.0 TFSI. Używany tłok OEM zapewnia właściwą geometrię komory spalania, zachowując fabryczne parametry pracy silnika i stabilną kulturę pracy. To rozwiązanie dla użytkowników, którzy chcą przywrócić sprawność jednostki napędowej przy zachowaniu zgodności z konstrukcją producenta.
Specyfikacja i dane techniczne
- SKU: 06E107066CJ
- Marka: Audi OE
- Stan: Używany
- Numer części OEM: 06E107066CJ
- Numery zastępowalne: 06E107066CJ, 06E 107 066 CJ
- Typ paliwa: Benzyna
- Kategoria: Tłoki i pierścienie
Przeznaczenie i charakterystyka techniczna
Prezentowany tłok jest dedykowany do silnika benzynowego 3.0 TFSI oznaczonego kodem CAKA, stosowanego w modelach Audi A4 B8, S4 B8 oraz S5 8T. Konstrukcja tłoka jest zoptymalizowana pod kątem wysokiego ciśnienia doładowania i charakterystyki jednostek TFSI, co pozwala na zachowanie odpowiedniego stopnia sprężania oraz poprawne odprowadzanie ciepła z denka tłoka.
Jako element z grupy Tłoki i pierścienie, tłok współpracuje z układem korbowo-tłokowym, zapewniając szczelność komory spalania przy prawidłowo dobranych pierścieniach. Odpowiedni profil płaszcza oraz prowadzenie w cylindrze ograniczają tarcie i zużycie gładzi, co ma bezpośredni wpływ na trwałość silnika.
Korzyści z zastosowania oryginalnego tłoka Audi
Zastosowanie oryginalnego tłoka w silniku 3.0 TFSI przynosi szereg praktycznych korzyści:
- zachowanie fabrycznej charakterystyki pracy jednostki napędowej,
- prawidłowa współpraca z seryjnym układem korbowym i głowicą,
- odpowiednia szczelność komory spalania przy dobranych pierścieniach,
- stabilne parametry pracy przy obciążeniu typowym dla jednostek TFSI.
Dla użytkowników planujących remont silnika lub wymianę pojedynczego cylindra, zastosowanie oryginalnego tłoka pozwala ograniczyć ryzyko problemów z kompresją, spalaniem stukowym czy nadmiernym zużyciem oleju. To szczególnie istotne w mocnych jednostkach benzynowych, gdzie tolerancje wykonania i dopasowanie elementów mają kluczowe znaczenie.
Stan elementu i zastosowanie w praktyce
Oferowany tłok jest elementem używanym, co pozwala na ekonomiczną naprawę silnika przy zachowaniu części OEM. Tego typu rozwiązanie jest często wybierane przy lokalnych uszkodzeniach jednego cylindra, zatarciach punktowych lub konieczności wymiany tłoka po awarii osprzętu. W połączeniu z odpowiednio dobranymi pierścieniami i prawidłową obróbką bloku można przywrócić poprawne parametry pracy jednostki bez konieczności kompletnej wymiany całego zestawu tłoków.
Przed montażem zaleca się standardową weryfikację warsztatową – pomiar średnicy, owalizacji oraz luzów montażowych w odniesieniu do dokumentacji serwisowej Audi. Pozwala to dobrać właściwy stopień honowania cylindra oraz pierścienie, a także uniknąć problemów z nadmiernym zużyciem oleju lub spadkiem kompresji.
Dobór tłoków i pierścieni Audi pod kątem serwisu
Przy planowaniu remontu jednostki 3.0 TFSI warto traktować tłok jako element jednego systemu z pierścieniami, sworzniem i korbowodem. Prawidłowy dobór komponentów oraz ich montaż zgodnie z procedurą producenta wpływa na:
- równomierne obciążenie układu korbowo-tłokowego,
- stabilne ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach,
- ograniczenie drgań i hałasu mechanicznego,
- wydłużenie żywotności jednostki napędowej.
W przypadku silników TFSI szczególnie ważne jest zachowanie właściwej geometrii tłoka względem komory spalania i wtrysku bezpośredniego, co przekłada się na poprawne formowanie mieszanki i efektywne spalanie.
Jeśli potrzebujesz innych tłoków i pierścieni do pojazdów tej marki, sprawdź dostępne w naszym sklepie tłoki i pierścienie Audi, aby dobrać kompletne rozwiązanie do swojego silnika.
Dla użytkowników zainteresowanych szerszym kontekstem trwałości jednostek napędowych i wpływu temperatury pracy na elementy takie jak tłoki, pomocny może być artykuł poradnikowy o układzie chłodzenia silnika, przegrzewaniu i eksploatacji używanych chłodnic, który wyjaśnia, jak kontrola temperatury wpływa na żywotność silnika.
