MINI R55 R56 R56 Zacisk Hamulcowy Lewy Przód 6778335

MINI R55 R56 R56 Zacisk Hamulcowy Lewy Przód to oryginalny element układu hamulcowego BMW, przeznaczony do montażu na osi przedniej po stronie kierowcy. Dzięki fabrycznej konstrukcji OEM zapewnia on prawidłową współpracę z tarczą, klockami oraz piastą, co przekłada się na stabilne i przewidywalne hamowanie. To praktyczne rozwiązanie dla użytkowników MINI, którzy szukają sprawdzonego, używanego zacisku o zachowanej geometrii i właściwej charakterystyce pracy.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 6778335-1
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 6778335
• Numery zastępowalne: 6778335, 34116778335, 34116779759, 34116776919, 6779759, 6776919
• Umiejscowienie na pojeździe: Przód - lewa
• Kategoria: Pozostałe

Przeznaczenie i dopasowanie do MINI

Prezentowany zacisk został zaprojektowany specjalnie dla modeli MINI serii R55 oraz R56, z uwzględnieniem wymagań konstrukcyjnych przedniego zawieszenia i układu hamulcowego. Umiejscowienie na pojeździe to przód, lewa strona, co oznacza, że element współpracuje z fabrycznym mocowaniem zwrotnicy oraz przewodem hamulcowym po stronie kierowcy.

Oryginalne pochodzenie z grupy BMW sprzyja zachowaniu właściwego rozkładu sił hamowania między osiami oraz pomiędzy lewą i prawą stroną pojazdu. Dzięki temu układ hamulcowy MINI utrzymuje fabryczne parametry pracy, a reakcja na naciśnięcie pedału hamulca pozostaje spójna z założeniami producenta.

Budowa zacisku i charakterystyka pracy

Zacisk hamulcowy odpowiada za docisk klocków do tarczy i przetwarzanie ciśnienia hydraulicznego na siłę hamowania. W tym modelu zastosowano konstrukcję typową dla MINI/BMW, zapewniającą:

• stabilne prowadzenie klocków w jarzmie,
• równomierny docisk do powierzchni roboczej tarczy,
• odpowiednią sztywność korpusu zacisku pod obciążeniem,
• kompatybilność z seryjną pompą hamulcową i przewodami.

Takie rozwiązanie pozwala utrzymać powtarzalność siły hamowania oraz ograniczyć zjawiska takie jak ściąganie pojazdu podczas hamowania czy nierównomierne zużycie klocków.

Korzyści z zastosowania oryginalnego zacisku BMW

Wybór oryginalnego zacisku BMW do MINI R55/R56 to przede wszystkim pewność dopasowania i przewidywalnego zachowania układu hamulcowego. W praktyce oznacza to:

• brak konieczności przeróbek mocowań lub przewodów,
• zachowanie fabrycznej geometrii układu hamulcowego,
• spójność z seryjnym systemem ABS/ESP,
• łatwiejszą diagnostykę i serwis w przyszłości.

Używany element OEM jest rozsądnym wyborem dla kierowców, którzy chcą przywrócić sprawność układu hamulcowego przy zachowaniu konstrukcji przewidzianej przez producenta, bez ryzyka związanego z niepewnymi zamiennikami.

Zastosowanie w serwisie i naprawach układu hamulcowego

MINI R55 R56 R56 Zacisk Hamulcowy Lewy Przód sprawdzi się zarówno przy standardowej wymianie zużytego zacisku, jak i przy naprawach po uszkodzeniach mechanicznych zawieszenia lub kolizjach. Element ten jest szczególnie przydatny, gdy:

• dotychczasowy zacisk wykazuje nieszczelności lub zapieczenie tłoczka,
• występuje nierównomierne hamowanie między stronami pojazdu,
• konieczna jest wymiana kompletnego zacisku z jarzmem.

Dzięki zachowaniu fabrycznych parametrów montażowych, wymiana przebiega w sposób uporządkowany, a po odpowietrzeniu układu hamulcowego pojazd odzyskuje właściwą skuteczność hamowania.

Kategoria i powiązane produkty BMW

Jeśli szukasz innych elementów z kategorii Pozostałe dedykowanych tej marce, sprawdź naszą ofertę, w której znajdziesz szeroki wybór takich komponentów jak Pozostałe BMW. Dzięki temu łatwo skompletujesz dodatkowe podzespoły niezbędne przy większych naprawach lub modernizacji pojazdu.

Wiedza techniczna i dobór części

Przy pracy z układem hamulcowym MINI i innych samochodów klasy performance warto znać różnice między wersjami standardowymi a sportowymi, szczególnie w zakresie zacisków, tarcz i klocków. Zagadnienia te zostały szerzej omówione w artykule blogowym poświęconym porównaniu sportowych odmian RS z wersjami seryjnymi – znajdziesz go tutaj: Audi RS vs pozostałe modele – co kryje się pod maską i podwoziem?. To dobre źródło wiedzy o tym, jak producenci projektują układy hamulcowe pod kątem wydajności i trwałości.