BMW E90 E91 E92 Pompa Hamulcowa DSC ABS 6790146

BMW E90 E91 E92 Pompa Hamulcowa DSC ABS to oryginalny element z grupy Układ ABS i ESP, przeznaczony do zaawansowanego sterowania stabilnością i siłą hamowania w samochodach BMW serii 3. Używany moduł pozwala na technicznie poprawną naprawę fabrycznego systemu, zachowując jego charakterystykę pracy oraz kompatybilność z elektroniką pojazdu.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 6863356
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 6790147 6790146
• Numery zastępowalne: 34526790147, 34516790146, 6790147, 6790146, 34512460437, 2460437, 34516789308, 34516863356, 6789308, 6863356
• Kategoria: Układ ABS i ESP

Funkcja i zastosowanie w układzie hamulcowym BMW

Prezentowana pompa hamulcowa zintegrowana z blokiem DSC/ABS odpowiada za precyzyjne sterowanie ciśnieniem w obwodach hamulcowych oraz współpracę z systemami kontroli trakcji i stabilności toru jazdy. Element ten jest kluczowy dla:

• utrzymania stabilności pojazdu podczas gwałtownego hamowania,
• ograniczania poślizgu kół przy ruszaniu i przyspieszaniu,
• koordynacji pracy układu ABS z systemem DSC w różnych warunkach drogowych.

Dzięki zachowaniu fabrycznej architektury hydraulicznej i elektronicznej, montaż tej pompy w BMW serii E90, E91 oraz E92 pozwala na przywrócenie poprawnego działania systemów bezpieczeństwa aktywnego bez ingerencji w konstrukcję układu hamulcowego.

Korzyści z zastosowania oryginalnej pompy DSC ABS

Zastosowanie oryginalnego komponentu BMW w obszarze sterowania ABS i DSC zapewnia szereg praktycznych korzyści serwisowych i użytkowych:

• Fabryjna kompatybilność – moduł współpracuje z instalacją elektryczną, czujnikami prędkości kół oraz sterownikiem pojazdu zgodnie z założeniami producenta.
• Stabilne parametry pracy – zachowana charakterystyka działania systemu ABS i DSC, bez konieczności modyfikacji oprogramowania poza standardową adaptacją serwisową.
• Możliwość dopasowania po numerach zastępczych – szeroka lista numerów referencyjnych ułatwia dobór właściwego wariantu do konkretnej konfiguracji BMW.
• Rozsądny kompromis koszt–jakość – używany element OEM pozwala ograniczyć wydatki przy zachowaniu wysokiej jakości wykonania.

Stan, weryfikacja i aspekty montażowe

Pompa pochodzi z kategorii Układ ABS i ESP i jest oferowana jako część używana, co w praktyce oznacza możliwość ekonomicznej naprawy systemu hamulcowego przy zachowaniu oryginalnej specyfikacji BMW. Przed montażem zaleca się standardową procedurę serwisową, obejmującą odpowietrzenie układu hamulcowego oraz diagnostykę komputerową w celu adaptacji modułu do konkretnego egzemplarza pojazdu.

Ze względu na złożoną współpracę z elektroniką nadwozia, zalecany jest montaż w wyspecjalizowanym serwisie, który dysponuje odpowiednim oprogramowaniem diagnostycznym. Pozwala to na prawidłowe zakodowanie modułu, skasowanie ewentualnych błędów oraz weryfikację poprawności działania systemów ABS i DSC po wymianie.

Dobór części i rozszerzenie zakresu naprawy

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy hamulcowej w swoim BMW i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak moduły sterujące, czujniki prędkości kół czy przewody sygnałowe, sprawdź dostępne części w kategorii Układ ABS i ESP BMW.

Przy doborze używanych elementów układów bezpieczeństwa warto świadomie porównać rozwiązania OEM z zamiennikami. Pomocny może być poradnik omawiający różnice kosztowe i jakościowe między nowymi a używanymi komponentami – znajdziesz je w artykule Nowa czy używana? Porównanie kosztów i jakości części samochodowych, który ułatwia podjęcie racjonalnej decyzji serwisowej.

Wsparcie merytoryczne i eksploatacja

Sprawny układ ABS i DSC współpracuje z innymi systemami pojazdu, w tym z układem napędowym oraz elementami odpowiedzialnymi za stabilność i chłodzenie podzespołów. W kontekście całościowej obsługi samochodu warto również zadbać o prawidłową temperaturę pracy silnika – więcej praktycznych wskazówek znajdziesz w poradniku Letni upał vs. układ chłodzenia: używane chłodnice i wentylatory gwarancją oszczędności, który pokazuje, jak optymalnie eksploatować używane komponenty w codziennej jeździe.