Mercedes Sprinter W907 Mocowanie Łapa Zawieszenia Przód Lewa to oryginalny element konstrukcyjny z grupy podłużnych części ramy nadwozia i wsporników, przeznaczony do przedniego, lewego punktu mocowania zawieszenia. Zapewnia stabilne podparcie zespołu zawieszenia, co przekłada się na przewidywalne prowadzenie pojazdu i poprawną geometrię osi przedniej.
Specyfikacja i dane techniczne
- SKU: A9076220700
- Marka: Mercedes-Benz OE
- Stan: Używany
- Numer części OEM: A9076220700
- Numery zastępowalne: A9076220700, A 907 622 07 00
- Umiejscowienie na pojeździe: Przód - lewa
- Kategoria: Podłużne części ramy nadwozia i wsporniki
Przeznaczenie i funkcja elementu
Łapa zawieszenia przednia lewa w Mercedesie Sprinter W907 pracuje jako kluczowy wspornik w obrębie ramy nadwozia. Odpowiada za:
- stabilne przenoszenie obciążeń z wahacza i pozostałych elementów zawieszenia na strukturę nadwozia,
- utrzymanie właściwej geometrii kół po stronie lewej, co wpływa na tor jazdy i zużycie opon,
- redukcję naprężeń w newralgicznych punktach ramy podczas jazdy z ładunkiem.
Umiejscowienie w strefie przód – lewa sprawia, że element pracuje w warunkach wysokich obciążeń dynamicznych, dlatego zastosowanie oryginalnego wspornika ma znaczenie dla bezpieczeństwa i trwałości całego układu jezdnego.
Budowa i dopasowanie do nadwozia
Jako część z kategorii podłużne części ramy nadwozia i wsporniki, mocowanie jest zaprojektowane pod konkretne punkty montażowe w nadwoziu Sprintera W907. Oznacza to:
- fabryczne rozstawy otworów pod śruby i sworznie,
- profil dopasowany do kształtu ramy, co ułatwia montaż i zapewnia prawidłowe przyleganie,
- zachowanie oryginalnej sztywności konstrukcyjnej w strefie przedniego zawieszenia.
Takie dopasowanie ogranicza ryzyko naprężeń montażowych, skrzypień czy niepożądanych luzów, które mogłyby pojawić się przy zastosowaniu elementów niezgodnych wymiarowo.
Korzyści z zastosowania oryginalnego wspornika
Zastosowanie oryginalnej łapy zawieszenia w Mercedesie Sprinter W907 pozwala zachować parametry jezdne przewidziane przez producenta. Do najważniejszych zalet należą:
- utrzymanie przewidywalnego zachowania pojazdu podczas hamowania i manewrów,
- prawidłowe współdziałanie z pozostałymi elementami zawieszenia po stronie lewej,
- ograniczenie przyspieszonego zużycia opon wynikającego z nieprawidłowej geometrii,
- spójność konstrukcyjna ramy nadwozia w obszarze mocowania zawieszenia.
Element z tej grupy ma znaczenie nie tylko dla komfortu jazdy, ale przede wszystkim dla zachowania nośności i sztywności przedniej części pojazdu użytkowego, jakim jest Sprinter.
Stan, montaż i zastosowanie w praktyce
Oferowane mocowanie należy do grupy używanych podłużnych części ramy nadwozia i wsporników, co pozwala na ekonomiczną naprawę przy zachowaniu oryginalnej konstrukcji. W praktyce oznacza to możliwość:
- odtworzenia fabrycznego punktu mocowania po uszkodzeniach mechanicznych lub kolizyjnych,
- przywrócenia poprawnego ustawienia zawieszenia po naprawach blacharsko–ramowych,
- ograniczenia kosztów serwisu przy zachowaniu części pochodzącej z tej samej linii konstrukcyjnej co fabryczny element.
Rekomendowany jest montaż w wyspecjalizowanym warsztacie, który dysponuje odpowiednimi narzędziami do pracy przy ramie nadwozia i potrafi zweryfikować geometrię zawieszenia po wymianie wspornika.
Powiązane podłużne części ramy nadwozia i wiedza techniczna
Jeśli szukasz innych podłużnych części ramy nadwozia i wsporników Mercedes do swojego Sprintera lub innych modeli tej marki, sprawdź dostępne w naszym sklepie podłużne części ramy nadwozia i wsporniki Mercedes, aby dobrać elementy konstrukcyjne z tej samej grupy montażowej.
Przy doborze elementów nośnych zawieszenia warto uwzględnić różnice między konfiguracjami fabrycznymi. Szczegółowe omówienie budowy i doboru komponentów znajdziesz w artykule „Zawieszenie seryjne vs sportowe – różnice w konstrukcji i czy warto kupować używane części zawieszenia?”, który pomaga świadomie planować naprawy i modernizacje układu jezdnego.
