BMW X5 X6 E70 E71 Zacisk Hamulcowy Lewy Tył 40/20

BMW X5 X6 E70 E71 Zacisk Hamulcowy Lewy Tył 40/20 to element z kategorii zaciski hamulcowe i uchwyty, przeznaczony do tylnej, lewej osi pojazdów BMW serii X. Używany zacisk stanowi funkcjonalne rozwiązanie serwisowe dla kierowców, którzy chcą w sposób technicznie poprawny odtworzyć sprawność układu hamulcowego, zachowując charakterystykę fabryczną. To praktyczny wybór przy naprawach, gdzie liczy się zgodność konstrukcyjna i przewidywalne działanie układu.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 6776787
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 6776787
• Numery zastępowalne: 34216776787, 6776787, 40/20/320, BG
• Umiejscowienie na pojeździe: Tył - lewa
• Kategoria: Zaciski hamulcowe i uchwyty

Przeznaczenie i umiejscowienie na pojeździe

Prezentowany zacisk hamulcowy został zaprojektowany do montażu na tylnej, lewej stronie pojazdu. Odpowiednie umiejscowienie na pojeździe ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego rozkładu sił hamowania oraz współpracy z pozostałymi elementami układu.

Dzięki dedykowanemu zastosowaniu w modelach BMW X5 i X6 generacji E70/E71, zacisk zachowuje właściwe punkty mocowania oraz geometrię pracy, co ułatwia montaż i ogranicza ryzyko problemów z kompatybilnością.

Charakterystyka techniczna zacisku

Model oznaczony jako 40/20 należy do grupy zacisków stosowanych w osi tylnej w pojazdach klasy SUV BMW. Konstrukcja jest dostosowana do pracy z odpowiednio dobraną tarczą i klockami hamulcowymi, zapewniając stabilne prowadzenie klocka oraz równomierne dociskanie do powierzchni roboczej.

Zacisk hamulcowy tego typu jest elementem hydraulicznym, który po prawidłowym odpowietrzeniu współpracuje z seryjną pompą hamulcową i układem ABS/DSC pojazdu. Właściwa konfiguracja pozwala zachować fabryczne parametry skuteczności hamowania oraz stabilność pojazdu podczas intensywnego wytracania prędkości.

Korzyści z zastosowania oryginalnego zacisku BMW

Wybór oryginalnego zacisku hamulcowego BMW z tej serii to rozwiązanie, które pozwala utrzymać spójność całego układu hamulcowego. Do najważniejszych zalet takiego podejścia należą:

• zachowanie fabrycznej charakterystyki pracy układu hamulcowego,
• pewne dopasowanie do jarzma, piasty i tarczy hamulcowej,
• kompatybilność z seryjnymi przewodami hamulcowymi i osprzętem,
• łatwiejsza diagnostyka i serwis w przyszłości dzięki zastosowaniu elementu zgodnego z wyposażeniem fabrycznym.

Dla użytkowników, którzy stawiają na przewidywalne zachowanie pojazdu, zastosowanie oryginalnego zacisku hamulcowego BMW jest rozsądnym kompromisem między kosztem naprawy a bezpieczeństwem eksploatacji.

Stan produktu i zastosowanie serwisowe

Oferowany zacisk znajduje się w stanie używanym, co czyni go atrakcyjną alternatywą przy naprawach budżetowych lub przywracaniu sprawności pojazdu po uszkodzeniu mechanicznym. Tego typu elementy są często wybierane w sytuacjach, gdy priorytetem jest szybkie odtworzenie pełnej funkcjonalności układu hamulcowego przy zachowaniu zgodności z rozwiązaniami fabrycznymi.

Przed montażem zaleca się standardowe czynności serwisowe, takie jak kontrola szczelności, sprawdzenie pracy tłoczka, ewentualna wymiana uszczelnień oraz dokładne odpowietrzenie układu po instalacji. Prawidłowo przygotowany zacisk może bezproblemowo współpracować z nowymi tarczami i klockami, zapewniając stabilne parametry hamowania.

Bezpieczny dobór używanych elementów układu hamulcowego

Przy wyborze używanego zacisku hamulcowego warto zwrócić uwagę na zgodność z konkretną wersją pojazdu, umiejscowienie na pojeździe oraz kategorię produktu. Pomocne wskazówki dotyczące weryfikacji stanu technicznego, sposobu montażu oraz doboru pozostałych komponentów (tarcze, klocki, elementy ABS) znajdziesz w artykule: Układ hamulcowy z drugiej ręki: jak bezpiecznie dobrać tarcze, zaciski i ABS?.

Powiązane produkty i dalsza rozbudowa układu

Jeśli szukasz innych zacisków hamulcowych i uchwytów BMW do swojego pojazdu, sprawdź dostępne w naszym sklepie zaciski hamulcowe i uchwyty BMW, aby dobrać kompletne rozwiązanie serwisowe dla całej osi lub obu osi pojazdu. Dzięki temu możesz w sposób spójny odnowić układ hamulcowy, zachowując jednolitą charakterystykę pracy wszystkich elementów.