Ford Kuga C394 Czujnik Uderzenia Boczny Air 2.0 TDCI 8M5T-14B342-AC

Ford Kuga C394 Czujnik Uderzenia Boczny Air 2.0 TDCI to oryginalny element systemu bezpieczeństwa pasywnego, przeznaczony do precyzyjnego wykrywania przeciążeń w strefie bocznej nadwozia. Dzięki fabrycznemu pochodzeniu z marki Ford zapewnia właściwą współpracę z modułem sterującym poduszek powietrznych oraz przewidywalne działanie w warunkach rzeczywistej kolizji. Używany komponent pozwala na ekonomiczną, a jednocześnie technicznie poprawną naprawę układu airbag w Twoim pojeździe.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 8M5T-14B342-AC
• Marka: Ford OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 8M5T-14B342-AC
• Numery zastępowalne: 8M5T-14B342-AC, 8M5T14B342AC, 1523017
• Kategoria: Pozostałe

Przeznaczenie i funkcja czujnika uderzenia bocznego

Prezentowany czujnik jest elementem układu detekcji zderzenia w modelu Ford Kuga C394 z jednostką 2.0 TDCI. Jego zadaniem jest rejestrowanie gwałtownych zmian przyspieszenia poprzecznego nadwozia i przekazywanie sygnału do sterownika poduszek powietrznych, który na tej podstawie podejmuje decyzję o zadziałaniu bocznych poduszek i kurtyn powietrznych.

Stosowanie dedykowanego, oryginalnego czujnika pozwala zachować:

• prawidłową charakterystykę progów zadziałania w strefie bocznej,
• spójność z oprogramowaniem sterownika airbag,
• stabilność parametrów pomiarowych w dłuższym okresie eksploatacji.

Korzyści z zastosowania oryginalnego elementu Ford

Wybór czujnika pochodzącego z marki Ford oznacza zachowanie zgodności z fabryczną architekturą instalacji elektrycznej oraz mocowań nadwozia. Element jest zaprojektowany pod konkretną platformę Kuga C394, co minimalizuje ryzyko błędów montażowych i problemów z komunikacją w sieci pojazdu.

Do kluczowych zalet należą m.in.:

• fabryczne dopasowanie do wiązki i złączy w pojeździe,
• zachowanie oryginalnych parametrów bezpieczeństwa pasywnego,
• brak konieczności adaptacji mechanicznej lub elektrycznej.

Charakterystyka użytkowa i montaż

Czujnik uderzenia bocznego w wersji używanej jest rozwiązaniem pozwalającym obniżyć koszt naprawy przy jednoczesnym zachowaniu oryginalnej konstrukcji układu. Element pochodzi z demontażu, co umożliwia jego ponowne zastosowanie w pojeździe o tej samej specyfikacji modelowej.

Przy montażu warto zwrócić uwagę na:

• prawidłowe osadzenie w fabrycznym punkcie mocowania na nadwoziu,
• czyste i stabilne połączenie z wiązką elektryczną,
• wykonanie diagnostyki systemu airbag po zakończeniu prac serwisowych.

Zastosowanie w naprawach powypadkowych

W przypadku napraw powypadkowych Ford Kuga C394 z jednostką 2.0 TDCI, wymiana czujnika uderzenia bocznego jest często niezbędna do przywrócenia pełnej funkcjonalności systemu poduszek powietrznych. Zastosowanie oryginalnego, używanego elementu pozwala na technicznie poprawne odtworzenie konfiguracji fabrycznej bez konieczności sięgania po zamienniki o niezweryfikowanych parametrach.

Jeśli rozważasz, czy w układach bezpieczeństwa lepiej sprawdzi się część regenerowana, czy używana oryginalna, pomocny może być artykuł opisujący praktyczne różnice między tymi rozwiązaniami – sprawdź materiał: regenerowana czy używana oryginalna – którą część wybrać przy naprawie.

Dobór części i dodatkowe informacje

Przy doborze czujnika do konkretnego egzemplarza pojazdu warto zweryfikować zgodność z konfiguracją wyposażenia oraz rocznikiem produkcji, korzystając z danych katalogowych Ford. Produkt posiada przypisane numery katalogowe i numery zastępowalne, co ułatwia jednoznaczną identyfikację w systemach serwisowych oraz przy porównywaniu z elementem zdemontowanym z pojazdu.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy bezpieczeństwa pasywnego w swoim Fordzie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak czujniki zderzenia, moduły sterujące airbag czy wiązki systemu poduszek, sprawdź dostępne części w kategorii Pozostałe Ford.

Dla porównania charakterystyki rozwiązań stosowanych w samochodach o wyższych osiągach możesz zapoznać się z artykułem opisującym różnice w konstrukcji jednostek napędowych, hamulców i podwozia w sportowych modelach – szczegóły znajdziesz tutaj: Audi RS vs pozostałe modele – co kryje się pod maską i podwoziem?.