Audi A1 GB Seat Ibiza FR Turbosprężarka 1.0 TSI Benzyna 05C145701F

Audi A1 GB Seat Ibiza FR Turbosprężarka 1.0 TSI Benzyna to oryginalna turbosprężarka z segmentu turbosprężarki i części, przeznaczona do silników benzynowych 1.0 TSI. Używany element OEM pozwala na zachowanie fabrycznych parametrów pracy jednostki napędowej przy zachowaniu rozsądnych kosztów serwisowych.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 05C145701F
• Marka: Seat OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 05C145701F
• Numery zastępowalne: 05C145701F, 05C 145 701 F, 6NW014824-60
• Typ paliwa: Benzyna
• Kategoria: Turbosprężarki i części

Charakterystyka techniczna turbosprężarki 1.0 TSI

Prezentowana turbosprężarka została zaprojektowana do współpracy z trzycylindrowym silnikiem benzynowym 1.0 TSI, stosowanym m.in. w Audi A1 GB oraz w wersji Seat Ibiza FR. Konstrukcja układu doładowania zapewnia sprawne budowanie ciśnienia już od niskich obrotów, co przekłada się na dobrą elastyczność i dynamiczną reakcję na gaz w typowych warunkach miejskich i pozamiejskich.

Jako element OEM turbosprężarka jest fabrycznie dopasowana do układu wydechowego, dolotowego oraz sterowania silnika, co ułatwia montaż i ogranicza ryzyko problemów z kompatybilnością. Zastosowanie właściwego modelu w silniku benzynowym pozwala utrzymać prawidłowe wartości doładowania, temperatury spalin oraz stabilną pracę jednostki napędowej.

Przeznaczenie i kompatybilność

Audi A1 GB Seat Ibiza FR Turbosprężarka 1.0 TSI Benzyna jest dedykowana do pojazdów z grupy VAG wyposażonych w jednostkę 1.0 TSI z zasilaniem benzynowym. Dzięki temu stanowi odpowiedni wybór przy:

• wymianie zużytej lub uszkodzonej turbosprężarki na oryginalny element,
• przywracaniu seryjnych parametrów mocy i momentu obrotowego,
• serwisie układu doładowania w samochodach eksploatowanych w ruchu miejskim i autostradowym.

Obecność numeru części OEM oraz numerów zastępowalnych w specyfikacji technicznej umożliwia precyzyjne dopasowanie elementu do konkretnej wersji silnika i rocznika pojazdu. Przed zakupem warto porównać oznaczenia z danymi z tabliczki znamionowej turbosprężarki lub dokumentacją serwisową, aby potwierdzić pełną zgodność.

Stan używany – świadomy wybór serwisowy

Oferowana turbosprężarka znajduje się w stanie używanym, co pozwala znacząco obniżyć koszt naprawy w porównaniu z nowym podzespołem OEM. To rozwiązanie szczególnie korzystne dla użytkowników, którzy:

• chcą utrzymać samochód w dobrej kondycji technicznej przy racjonalnym budżecie,
• poszukują oryginalnych komponentów zamiast zamienników nieznanego pochodzenia,
• dbają o zachowanie charakterystyki pracy silnika zgodnej z fabrycznymi założeniami producenta.

Stan używany oznacza, że element posiada ślady eksploatacji, jednak przy prawidłowym doborze i montażu może nadal zapewniać poprawną pracę układu doładowania. Rekomendowane jest zastosowanie nowych uszczelnień oraz kontrola układu smarowania i chłodzenia turbosprężarki podczas montażu.

Korzyści z zastosowania oryginalnej turbosprężarki Seat

Wybór turbosprężarki sygnowanej marką Seat to przede wszystkim:

• fabryczne dopasowanie do jednostki 1.0 TSI – brak konieczności przeróbek mocowań czy przewodów,
• spójność z oprogramowaniem sterownika silnika – zachowanie seryjnych map doładowania i ochrony termicznej,
• stabilne parametry pracy – właściwe ciśnienie doładowania i przewidywalne zachowanie silnika w pełnym zakresie obrotów.

Dla użytkowników, którzy serwisują więcej niż jeden pojazd z grupy VAG, zastosowanie oryginalnych elementów ułatwia diagnostykę, kalibrację oraz późniejszą obsługę serwisową.

Jeśli szukasz innych turbosprężarek dedykowanych do tej marki, sprawdź naszą kategorię turbosprężarki do Seat, gdzie znajdziesz szeroki wybór rozwiązań do różnych modeli i wersji silnikowych.

Praktyczne wskazówki montażowe i eksploatacyjne

Przy montażu turbosprężarki w silniku benzynowym 1.0 TSI warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów technicznych:

• dokładne oczyszczenie przewodów olejowych i dolotowych z osadów oraz ciał obcych,
• wymianę oleju silnikowego i filtra przed pierwszym uruchomieniem po montażu,
• kontrolę szczelności układu dolotowego i wydechowego po instalacji,
• przestrzeganie procedury pierwszego uruchomienia, aby zapewnić prawidłowe smarowanie wirnika.

Takie podejście ogranicza ryzyko przedwczesnego zużycia i pozwala w pełni wykorzystać potencjał zastosowanej turbosprężarki w codziennej eksploatacji.

Dla kierowców zainteresowanych szerszym kontekstem stosowania używanych podzespołów w samochodach z grupy VAG i segmentu aut z poprzednich roczników, polecamy artykuł blogowy „Drugie życie youngtimera – jak używane części samochodowe odmładzają auta z roczników 1998–2012”, w którym omawiane są praktyczne scenariusze modernizacji i utrzymania pojazdów przy wykorzystaniu oryginalnych elementów z rynku wtórnego.