Mini Cooper S R55 R56 LCI R60 184KM Kompletny Silnik N18B16A Nowy Rozrząd

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Gwarancja obejmuje sam silnik, natomiast osprzęt silnika objęty jest 30-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy kompletnego silnika.

Silnik pochodzi z pojazdu z kierownicą po prawej stronie (RHD). Wiązka przewodów nie pasuje do pojazdów z kierownicą po lewej stronie (LHD) i wymaga przełożenia lub modyfikacji.

Mini Cooper S R55 R56 LCI R60 184KM Kompletny Silnik N18B16A Nowy Rozrząd to kompletna jednostka napędowa z rodziny Silniki, przeznaczona do modeli Mini z turbodoładowanym, benzynowym napędem. To rozwiązanie dla użytkowników szukających technicznie dopracowanego silnika o nowoczesnej konstrukcji, z już wykonanym serwisem rozrządu, gotowego do dalszej eksploatacji po odpowiednim montażu i adaptacji.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 2348328-3
• Marka: Mini OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 2348328
• Numery zastępowalne: 11002348328, 2348328, 11002297905, 2297905, 11002348342, 2348342, 11002297906, 2297906
• Typ paliwa: Benzyna
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Kod silnika: N18B16A
• Przebieg: 47 000

Charakterystyka techniczna jednostki N18B16A

Prezentowany silnik należy do nowoczesnej rodziny benzynowych jednostek Mini, wyposażonych w cztery cylindry i turbodoładowanie, co zapewnia dynamiczną charakterystykę pracy oraz dobrą elastyczność w pełnym zakresie obrotów. Kod silnika N18B16A jest szeroko stosowany w wersjach Cooper S, co ułatwia dobór osprzętu oraz integrację z fabryczną elektroniką pojazdu.

Jednostka pracuje na paliwie benzynowym, co sprzyja kulturze pracy, szybkiej reakcji na gaz i możliwości precyzyjnego strojenia. Zastosowanie czterocylindrowego układu pozwala na zachowanie korzystnego balansu pomiędzy osiągami a zużyciem paliwa, przy zachowaniu odpowiedniej sztywności bloku i głowicy.

Nowy rozrząd i korzyści serwisowe

Istotnym atutem tej kompletnej jednostki jest nowy rozrząd, co znacząco ogranicza ryzyko typowych usterek związanych z wyciągnięciem łańcucha, przestawieniem faz rozrządu czy hałasem pracy na zimno. Dla warsztatu oznacza to mniej dodatkowych czynności serwisowych przy montażu, a dla użytkownika – większy spokój eksploatacyjny w pierwszym okresie użytkowania.

Wymiana rozrządu w tego typu silnikach jest operacją czasochłonną i kosztowną, dlatego zakup kompletnej jednostki z już wykonanym tym kluczowym serwisem jest rozwiązaniem korzystnym ekonomicznie. Pozwala to skupić się na poprawnym montażu, konfiguracji sterownika silnika oraz kontroli pozostałych elementów układu napędowego.

Stan, przebieg i zastosowanie w modelach Mini

Silnik oferowany jest jako używana jednostka napędowa, co w praktyce oznacza, że przeszedł już wstępny okres eksploatacji i został zweryfikowany pod kątem przydatności do dalszego użytku. Deklarowany przebieg jest niski jak na tego typu konstrukcję, co przekłada się na mniejsze zużycie elementów wewnętrznych, takich jak tłoki, pierścienie, panewki czy prowadnice zaworowe.

Jednostka N18B16A znajduje zastosowanie w sportowych odmianach Mini Cooper S generacji R55, R56 LCI oraz R60, co czyni ją atrakcyjną bazą zarówno do standardowej wymiany uszkodzonego silnika, jak i do projektów modernizacyjnych, gdzie liczy się zachowanie oryginalnej specyfikacji producenta. Dzięki kompletności silnika ogranicza się konieczność przekładania wielu elementów z poprzedniej jednostki, co skraca czas przestoju pojazdu.

Aspekty montażowe i dobór osprzętu

Przy planowaniu montażu tej jednostki kluczowe jest dopasowanie osprzętu, wiązki elektrycznej oraz sterownika silnika do konkretnej wersji nadwozia i rocznika pojazdu. W praktyce warsztatowej często wykorzystuje się część osprzętu z dotychczas zamontowanego silnika, co pozwala zachować pełną kompatybilność z instalacją pojazdu oraz wyposażeniem dodatkowym.

Silnik z rodziny N18 jest konstrukcją zaawansowaną technicznie, dlatego zaleca się montaż w wyspecjalizowanym serwisie, który dysponuje odpowiednim oprogramowaniem diagnostycznym do adaptacji jednostki, sprawdzenia parametrów pracy po uruchomieniu oraz wykonania niezbędnych procedur serwisowych (kontrola szczelności, ciśnienia oleju, parametrów doładowania).

Wsparcie techniczne i materiały dodatkowe

Dla użytkowników zainteresowanych pogłębieniem wiedzy o typowych problemach jednostek benzynowych w samochodach segmentu premium, w tym o kosztach potencjalnych napraw, pomocny może być artykuł na naszym blogu: Awaryjne silniki BMW E90 – praktyczny przewodnik po problematycznych jednostkach. Choć dotyczy on innej marki, omawia podobne zagadnienia związane z diagnostyką i oceną opłacalności napraw silników.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Mini i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak kompletne jednostki, słupki czy krótkie silniki, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Mini.