BMW F10 F11 535d F01 740d Silnik Goły Słupek N57S N57D30B 306KM

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

BMW F10 F11 535d F01 740d Silnik Goły Słupek N57S N57D30B 306KM to fabryczny słupek jednostki wysokoprężnej BMW z rodziny N57, przeznaczony do zaawansowanych konstrukcyjnie modeli klasy wyższej. Goły słupek stanowi solidną bazę do profesjonalnej odbudowy układu napędowego, pozwalając na przeniesienie osprzętu z istniejącej jednostki i zachowanie oryginalnej charakterystyki pracy. To rozwiązanie dla użytkowników i warsztatów, które oczekują spójności z fabryczną specyfikacją, wysokiej kultury pracy i dużego potencjału momentu obrotowego.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 2157611
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 2157611
• Numery zastępowalne: 2157611, 11002157611, 2157612, 11002157612
• Typ paliwa: Diesel
• Liczba cylindrów: 6
• Kategoria: Silniki
• Kod silnika: N57D30B
• Przebieg: 159 000

Charakterystyka techniczna silnika N57D30B

Prezentowany słupek należy do rodziny nowoczesnych silników wysokoprężnych BMW, zaprojektowanych z myślą o dynamicznej jeździe i efektywnym wykorzystaniu paliwa. Jednostka zbudowana jest w układzie rzędowym, sześciocylindrowym, co przekłada się na bardzo dobrą równowagę pracy i ograniczone wibracje w porównaniu z konstrukcjami czterocylindrowymi. Zastosowanie paliwa typu Diesel pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, co jest szczególnie odczuwalne w cięższych modelach, takich jak seria 5 F10/F11 czy seria 7 F01.

Kod silnika N57D30B identyfikuje konkretną odmianę konstrukcyjną, co ułatwia prawidłowy dobór osprzętu, sterownika oraz pozostałych elementów układu napędowego. Dzięki temu warsztat może precyzyjnie zaplanować proces przekładki, ograniczając ryzyko niezgodności komponentów. Tego typu słupek jest szczególnie ceniony w zastosowaniach, gdzie liczy się powtarzalność parametrów i zgodność z fabrycznymi mapami sterowania.

Goły słupek – zakres i możliwości adaptacji

Określenie „goły słupek” oznacza, że przedmiotem oferty jest zasadniczy blok z głowicą i elementami wewnętrznymi, bez kompletnego osprzętu zewnętrznego. Taka konfiguracja jest korzystna dla warsztatów, które planują przełożyć osprzęt z dotychczasowego silnika, zachowując istniejące rozwiązania w pojeździe. Ułatwia to kontrolę kosztów naprawy oraz pozwala na elastyczne dopasowanie konfiguracji do konkretnego egzemplarza auta.

W praktyce goły słupek jest często wybierany przy poważniejszych uszkodzeniach mechanicznych starej jednostki, takich jak zatarcie czy pęknięcie bloku. Zastosowanie kompletnego słupka zamiast naprawy głębokiej pozwala skrócić czas przestoju pojazdu i uzyskać bardziej przewidywalny efekt końcowy. To rozwiązanie szczególnie polecane w przypadku mocnych wersji, takich jak 535d czy 740d, gdzie obciążenia mechaniczne są wyższe niż w słabszych odmianach.

Zastosowanie w modelach BMW klasy wyższej

Silnik N57D30B w konfiguracji oferowanej jako goły słupek jest przeznaczony do montażu w modelach BMW serii 5 F10/F11 oraz serii 7 F01 w odmianach wysokoprężnych o podwyższonej mocy. Tego typu jednostka napędowa zapewnia sprawne przyspieszanie, stabilne utrzymywanie prędkości autostradowych oraz komfortową pracę przy niskich obrotach, co jest kluczowe w samochodach klasy biznes i luksusowej.

Dzięki sześciocylindrowej architekturze i nowoczesnej konstrukcji rodziny N57, silnik dobrze współpracuje zarówno z automatycznymi skrzyniami biegów, jak i zaawansowanymi systemami kontroli trakcji. Wymiana słupka na sprawną używaną jednostkę pozwala przywrócić pełną funkcjonalność pojazdu bez konieczności rezygnacji z oryginalnych rozwiązań producenta.

Korzyści z wyboru używanego słupka silnika

Wybór używanego słupka z rodziny N57 jest często optymalnym kompromisem między kosztami a trwałością. Umożliwia to zachowanie fabrycznej charakterystyki pracy jednostki przy znacząco niższych nakładach niż w przypadku zakupu nowego silnika. Dodatkową zaletą jest możliwość weryfikacji zgodności po kodzie silnika oraz numerach części, co ułatwia dopasowanie do konkretnej konfiguracji wyposażenia pojazdu.

Aby lepiej zrozumieć różnice między nowymi a używanymi jednostkami napędowymi oraz poznać procedury doboru po VIN i numerach OEM, warto zapoznać się z eksperckim poradnikiem: Dlaczego warto kupować używane skrzynie biegów i silniki – fakty zamiast mitów. Artykuł omawia praktyczne aspekty zakupu, typowe mity oraz proporcje kosztów w porównaniu z innymi rozwiązaniami serwisowymi.

Silniki BMW – dobór elementów i rozbudowa układu napędowego

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim BMW i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak bloki, głowice czy dodatkowe słupki, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki BMW.

Rozsądne zaplanowanie prac przy jednostce N57D30B – od doboru słupka, przez przeniesienie osprzętu, po końcową kalibrację – pozwala uzyskać stabilną, przewidywalną i ekonomiczną w eksploatacji konfigurację napędową, która dobrze wpisuje się w charakter modeli BMW serii 5 i 7.