BMW E53 E60 E61 E63 E65 N62 Tłok Korbowód 7519916

Stan wizualny części

Produkt posiada ślady użytkowania widoczne na zdjęciach.

BMW E53 E60 E61 E63 E65 N62 Tłok Korbowód to oryginalny element układu korbowo-tłokowego przeznaczony do silników benzynowych BMW z rodziny N62, stosowanych w popularnych modelach serii 5, 6 oraz 7, a także w BMW X5. Dzięki fabrycznej geometrii i dopasowaniu do jednostek benzynowych zapewnia on właściwą współpracę z wałem korbowym, cylindrem i układem smarowania. To rozwiązanie dla użytkowników, którzy chcą przywrócić poprawną kulturę pracy silnika przy zachowaniu zgodności z fabrycznymi założeniami producenta.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 7519916
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 7519916
• Numery zastępowalne: 11257519916, 7519916, 11247516221, 7516221, 11257515760 11247512416 11247515758, 7515760 7512416 7515758
• Typ paliwa: Benzyna
• Kategoria: Pozostałe

Przeznaczenie i kompatybilność z silnikami N62

Prezentowany tłok z korbowodem został zaprojektowany do współpracy z silnikami benzynowymi BMW z rodziny N62, stosowanymi m.in. w modelach E53, E60, E61, E63 oraz E65. Oznacza to zachowanie odpowiednich parametrów pracy w zakresie kompresji, obciążeń mechanicznych oraz temperatur, jakie występują w nowoczesnych jednostkach V8 BMW. Dedykowane zastosowanie w silnikach benzynowych minimalizuje ryzyko nieprawidłowego doboru części i ułatwia proces diagnostyki oraz naprawy.

Budowa i funkcja w układzie korbowo-tłokowym

Tłok z korbowodem odpowiada za przetwarzanie energii spalania mieszanki paliwowo-powietrznej na ruch obrotowy wału korbowego. W praktyce oznacza to, że element ten pracuje w bardzo wymagających warunkach – przy wysokich prędkościach obrotowych, zmiennych obciążeniach i dużych siłach bezwładności. Fabryczna konstrukcja korbowodu i tłoka zapewnia właściwe prowadzenie w cylindrze, odpowiednią sztywność oraz współpracę z panewekami i sworzniem tłokowym.

Właściwie dobrany tłok z korbowodem pomaga utrzymać:

• stabilne ciśnienie sprężania w cylindrze,
• prawidłową równowagę mas wirujących i posuwisto-zwrotnych,
• odpowiednią kulturę pracy jednostki napędowej w pełnym zakresie obrotów.

Zastosowanie w serwisie i naprawach silnika

Element tego typu jest wykorzystywany przede wszystkim przy naprawach jednostek napędowych po zatarciu, przegrzaniu lub uszkodzeniach mechanicznych w obrębie cylindra. Wymiana pojedynczego tłoka z korbowodem lub całego kompletu pozwala przywrócić poprawne parametry pracy silnika bez konieczności ingerencji w inne podzespoły, o ile ich stan na to pozwala. Oryginalne pochodzenie z BMW sprzyja zachowaniu zgodności wymiarowej z blokiem silnika, głowicą oraz układem smarowania.

Przed montażem zaleca się standardowe czynności serwisowe, takie jak:

• weryfikacja stanu cylindra (średnica, owalizacja, stożkowatość),
• kontrola luzów na sworzniu tłokowym i czopach korbowodu,
• sprawdzenie układu smarowania oraz ciśnienia oleju.

Charakterystyka elementu używanego

Oferowany tłok z korbowodem jest częścią używaną, pochodzącą z demontażu. Oznacza to, że może nosić ślady eksploatacji typowe dla pracy w silniku benzynowym, jednak zachowuje funkcjonalność wymaganą do dalszego użytkowania po prawidłowym montażu. Wybór używanego elementu OEM jest często korzystnym rozwiązaniem kosztowym przy zachowaniu zgodności z fabryczną specyfikacją, szczególnie w przypadku zaawansowanych jednostek, takich jak N62.

Wsparcie przy doborze i rozszerzenie zakresu napraw

Ze względu na specyfikę pracy silników benzynowych BMW N62, przy planowaniu remontu warto rozważyć również kontrolę innych elementów układu korbowo-tłokowego, takich jak pozostałe tłoki, korbowody, panewki czy wał korbowy. Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim BMW i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak dodatkowe tłoki, korbowody czy inne komponenty układu korbowo-tłokowego, sprawdź dostępne części w kategorii Pozostałe BMW.

Wiedza techniczna i rozwój jednostek napędowych

Dla porównania charakterystyki różnych rozwiązań silnikowych oraz podejścia producentów do konstrukcji jednostek o zwiększonej mocy warto zapoznać się z analizą sportowych wersji Audi – różnice w budowie silnika, układzie hamulcowym i podwoziu dobrze pokazują, jak producenci projektują podzespoły do pracy w wyższych obciążeniach. Szczegółowe omówienie znajdziesz w artykule Audi RS vs pozostałe modele – co kryje się pod maską i podwoziem?.

Jeżeli interesuje Cię również, jak na tle standardowych rozwiązań wypadają sportowe podzespoły BMW oraz kiedy zastosowanie używanych elementów ma techniczny sens, pomocny będzie materiał BMW M Performance: czym różnią się podzespoły BMW M od zwykłych?, który omawia m.in. napęd, zawieszenie i układ hamulcowy.