Ford Kuga C394 Serwo Hamulca Pompa Hamulcowa Zespół 2.0 TDCI 6M51-2B195-BH

Wspomaganie hamulców Ford Kuga Mk1 2.0 TDCi to kompletna jednostka serwa z głównym cylindrem hamulcowym, przeznaczona do układów zasilanych silnikiem wysokoprężnym (Diesel). Oryginalna konstrukcja Forda zapewnia stabilne ciśnienie w układzie, przewidywalną reakcję pedału i bezpieczne wytracanie prędkości w codziennej eksploatacji. To praktyczne rozwiązanie dla użytkowników, którzy chcą przywrócić fabryczne parametry hamowania bez kosztownej regeneracji starego podzespołu.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 6M51-2B195-BJ
• Marka: Ford OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 6M51-2B195-BJ
• Numery zastępowalne: 6M51-2B195-BJ, 6M512B195BJ, 6M51-2B195-BH, 6M512B195BH
• Typ paliwa: Diesel
• Kategoria: Serwa i korektory siły hamowania

Charakterystyka techniczna układu serwo–pompa hamulcowa

Prezentowana jednostka należy do grupy Serwa i korektory siły hamowania, co oznacza, że odpowiada zarówno za wspomaganie siły nacisku na pedał, jak i za właściwe rozłożenie ciśnienia w obwodach hamulcowych. Zintegrowanie serwa z pompą hamulcową ogranicza liczbę połączeń, co sprzyja szczelności układu i ułatwia montaż w komorze silnika. Element jest przeznaczony do pojazdów z silnikiem Diesla, gdzie podciśnienie i charakterystyka pracy układu hamulcowego różnią się od wersji benzynowych. Dzięki temu zachowana jest kompatybilność z fabrycznym osprzętem, przewodami hamulcowymi oraz sterowaniem elektronicznym pojazdu.

Przeznaczenie i zastosowanie w Ford Kuga Mk1 2.0 TDCi

Jednostka serwo–pompa została zaprojektowana z myślą o pierwszej generacji Forda Kuga z silnikiem 2.0 TDCi, gdzie układ hamulcowy musi zapewniać powtarzalne, stabilne działanie zarówno w ruchu miejskim, jak i na trasie. Odpowiednio dobrane przełożenie wspomagania pozwala na uzyskanie wyraźnej reakcji pedału bez nadmiernej „miękkości”, co ułatwia dozowanie siły hamowania. Wymiana kompletnej jednostki jest szczególnie korzystna w sytuacjach, gdy pojawiają się objawy takie jak zwiększona siła potrzebna do wciśnięcia pedału, nierówna praca wspomagania lub podejrzenie nieszczelności w obszarze serwa. Zastosowanie oryginalnego rozwiązania Forda pomaga przywrócić fabryczne odczucia z jazdy i poprawić komfort obsługi układu hamulcowego.

Korzyści z montażu oryginalnego serwa z pompą

Wybór kompletnej jednostki serwo–pompa hamulcowa niesie ze sobą szereg praktycznych zalet:

• zachowanie fabrycznej charakterystyki pracy pedału hamulca,
• dopasowanie do układu podciśnienia w wersji z silnikiem Diesla,
• ograniczenie ryzyka nieszczelności dzięki mniejszej liczbie połączeń,
• uproszczony montaż w porównaniu z wymianą pojedynczych elementów. Dla warsztatów i użytkowników oznacza to krótszy czas obsługi, mniejszą liczbę potencjalnych punktów awarii oraz łatwiejszą diagnostykę w przyszłości. Oryginalna konstrukcja Ford sprzyja również prawidłowej współpracy z systemami bezpieczeństwa pojazdu, takimi jak ABS czy ESP.

Dobór, kompatybilność i praktyczne wskazówki montażowe

Przed montażem warto zweryfikować zgodność jednostki z konkretną wersją wyposażenia pojazdu, zwłaszcza pod kątem typu silnika (Diesel) oraz konfiguracji układu hamulcowego. W praktyce warsztatowej zaleca się:

• kontrolę stanu przewodów hamulcowych i uszczelek przy okazji wymiany,
• odpowietrzenie całego układu po montażu pompy,
• sprawdzenie działania pedału hamulca na postoju i podczas jazdy próbnej. Takie podejście pozwala w pełni wykorzystać potencjał nowo zamontowanej jednostki i zminimalizować ryzyko powrotu pojazdu do serwisu z powodu pozostałych, nieusuniętych usterek w układzie hamulcowym. Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy hamulcowej w swoim Fordzie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak serwa, korektory siły hamowania czy powiązane moduły wspomagania, sprawdź dostępne części w kategorii Serwa i korektory siły hamowania Ford.

Bezpieczeństwo, eksploatacja i wiedza serwisowa

Prawidłowo działające wspomaganie hamulców ma bezpośredni wpływ na drogę hamowania, stabilność pojazdu i komfort kierowcy. Po wymianie jednostki warto okresowo kontrolować poziom płynu hamulcowego oraz reakcję pedału, aby wychwycić ewentualne nieprawidłowości na wczesnym etapie. Dobrą praktyką jest również łączenie prac przy układzie hamulcowym z przeglądem innych kluczowych podzespołów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Jeżeli chcesz lepiej zaplanować serwis pojazdu i zrozumieć, jak dobierać używane podzespoły OEM w innych układach auta, pomocny będzie artykuł poradnikowy Klimatyzacja i ogrzewanie – dobór części i konserwacja dla komfortu przez cały rok, w którym omówiono praktyczne procedury, przykłady marek oraz najczęstsze pytania kierowców.