BMW E60 LCI 525i N53 Zwrotnica amortyzator prawy

BMW E60 LCI 525i N53 Zwrotnica amortyzator prawy to oryginalny element zawieszenia przeznaczony do przedniej, prawej strony pojazdu, zaprojektowany specjalnie dla modeli BMW serii 5 generacji E60 LCI z silnikiem N53. To rozwiązanie pozwala na precyzyjną odbudowę geometrii zawieszenia, zapewniając stabilne prowadzenie i przewidywalne zachowanie auta podczas jazdy.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 6775056
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 31306775056
• Numery zastępowalne: 31306775056, 6775056, 31216760954, 6760954, 31226765601, 6765601, 31226760177, 6760177, 34116753660, 6753660, 34116753661, 6753661, 34116864906, 6864906, 34116753221, 6753221
• Umiejscowienie na pojeździe: przód - prawa
• Kategoria: Zestawy do wymiany zawieszenia

Przeznaczenie i funkcja w układzie zawieszenia

Zwrotnica zintegrowana z amortyzatorem na przednią, prawą stronę odpowiada za właściwe prowadzenie koła, przenoszenie obciążeń z jezdni na nadwozie oraz utrzymanie prawidłowej zbieżności i kątów pochylenia. W połączeniu z pozostałymi elementami układu zawieszenia przedniego tworzy sztywny, a jednocześnie odpowiednio elastyczny układ, który wpływa na:

• stabilność toru jazdy przy wyższych prędkościach,
• precyzję reakcji na ruchy kierownicą,
• równomierne zużycie opon,
• skuteczne przenoszenie sił hamowania na podłoże.

Dla modeli BMW E60 LCI 525i N53 zastosowanie właściwej zwrotnicy z amortyzatorem po prawej stronie przodu jest kluczowe, aby zachować fabryczne parametry prowadzenia i komfortu.

Korzyści z zastosowania oryginalnego elementu BMW

Zastosowanie oryginalnej zwrotnicy z amortyzatorem z grupy Zestawy do wymiany zawieszenia pozwala zachować zgodność z fabryczną konstrukcją pojazdu. Oznacza to:

• dokładne dopasowanie do mocowań w nadwoziu i pozostałych elementów zawieszenia,
• prawidłową współpracę z układem hamulcowym i kierowniczym,
• utrzymanie przewidzianej przez producenta charakterystyki tłumienia i sztywności przodu auta.

Element pochodzący z demontażu BMW zapewnia spójność z oryginalnym projektem konstrukcyjnym, co jest szczególnie istotne przy naprawach po kolizji lub wymianie zużytych podzespołów zawieszenia.

Charakterystyka montażowa i zastosowanie

Zwrotnica amortyzator prawy przeznaczona jest do montażu na przedniej, prawej stronie pojazdu. W praktyce oznacza to, że element współpracuje z piastą koła, zaciskiem hamulcowym, wahaczami oraz drążkami kierowniczymi, tworząc kompletny węzeł nośny koła. Prawidłowo dobrany komponent pozwala na:

• odtworzenie fabrycznej geometrii zawieszenia po naprawach blacharsko–mechanicznych,
• ograniczenie drgań i hałasów przenoszonych na nadwozie,
• zachowanie przewidywalnego zachowania auta w zakrętach i podczas hamowania awaryjnego.

Wybierając ten element, otrzymujesz komponent przygotowany do dalszej eksploatacji w samochodzie klasy premium, jakim jest BMW serii 5 E60 LCI.

Stan i potencjał dalszej eksploatacji

Produkt oferowany jest jako część używana, co pozwala znacząco obniżyć koszt naprawy w porównaniu z nowymi podzespołami, przy zachowaniu oryginalnej specyfikacji konstrukcyjnej BMW. To rozwiązanie szczególnie korzystne przy kompleksowych pracach w obrębie zawieszenia, gdzie wymienianych jest kilka elementów jednocześnie.

Aby maksymalnie wykorzystać potencjał używanego komponentu i zadbać o jego trwałość w codziennej eksploatacji, warto zapoznać się z praktycznymi wskazówkami dotyczącymi konserwacji i eksploatacji podzespołów z demontażu – znajdziesz je w artykule Jak przedłużyć żywotność używanych części samochodowych?.

Kompleksowa obsługa strefy zawieszenia BMW

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy zawieszenia w swoim BMW i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak sprężyny, wahacze czy dodatkowe mocowania, sprawdź dostępne części w kategorii Zestawy do wymiany zawieszenia BMW.

Dobór komponentów z jednej grupy funkcjonalnej pozwala zachować spójność charakterystyki pracy zawieszenia, co przekłada się na przewidywalne prowadzenie, komfort jazdy oraz równomierne obciążenie pozostałych podzespołów układu jezdnego.