Audi S3 8P Zacisk Hamulcowy Tylny Prawy 310x22mm 8J0615424E

Tylny prawy uchwyt zacisku hamulcowego Audi S3 8P to oryginalny element z grupy Zaciski hamulcowe i uchwyty, przeznaczony do współpracy z tarczą o określonej średnicy i grubości. To rozwiązanie dla użytkowników, którzy oczekują precyzyjnego prowadzenia zacisku, stabilnej pracy układu hamulcowego oraz zachowania fabrycznych parametrów pojazdu. Używany komponent OEM pozwala na technicznie poprawną naprawę bez konieczności stosowania zamienników o niepewnych tolerancjach.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 8J0615424E-1
• Marka: Audi OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 8J0615424E
• Numery zastępowalne: 8J0615424E, 8J0 615 424 E
• Umiejscowienie na pojeździe: Tył - prawa
• Szerokość felgi: 8
• Kategoria: Zaciski hamulcowe i uchwyty

Przeznaczenie i funkcja w układzie hamulcowym

Prezentowany uchwyt jest dedykowany do montażu na tylnej, prawej osi, gdzie odpowiada za sztywne i osiowe prowadzenie zacisku względem tarczy. Prawidłowo dobrany nośnik zapewnia:

• stabilne pozycjonowanie klocków względem powierzchni roboczej tarczy,
• równomierne zużycie okładzin ciernych,
• powtarzalną skuteczność hamowania przy obciążeniach typowych dla wersji S3,
• zachowanie geometrii układu zgodnej z projektem producenta. Dzięki dopasowaniu do konkretnej konfiguracji tylnej osi, uchwyt współpracuje z tarczą o określonej średnicy i grubości, co ma znaczenie przy zachowaniu odpowiedniego prześwitu między zaciskiem a felgą.

Kompatybilność z felgami i aspekty montażowe

Element został zaprojektowany z myślą o układzie hamulcowym współpracującym z felgami o określonej szerokości, co ogranicza ryzyko kolizji zacisku z obręczą. Ma to znaczenie szczególnie w samochodach o charakterystyce sportowej, gdzie stosuje się większe tarcze i bardziej rozbudowane zaciski. Przy montażu warto zwrócić uwagę na:

• kontrolę stanu prowadnic i powierzchni przylegania do zwrotnicy,
• prawidłowe dokręcenie śrub mocujących zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu,
• sprawdzenie luzu roboczego między zaciskiem, tarczą a felgą po złożeniu układu. Odpowiednio zamontowany uchwyt minimalizuje ryzyko drgań, hałasu oraz nierównomiernego zużycia klocków, co przekłada się na stabilną pracę tylnego układu hamulcowego.

Korzyści z zastosowania oryginalnego uchwytu zacisku

Wybór oryginalnego uchwytu zacisku do Audi S3 8P pozwala zachować fabryczne parametry pracy układu hamulcowego, w tym odpowiednią sztywność i geometrię mocowania. W porównaniu z przypadkowymi zamiennikami, komponent OEM zapewnia:

• dokładne dopasowanie do zwrotnicy i zacisku,
• zgodność z fabrycznym rozstawem i średnicą tarczy,
• przewidywalne zachowanie podczas intensywnego hamowania,
• łatwiejszą diagnostykę i serwis w przyszłości. Używany element oryginalny jest często rozsądnym kompromisem między kosztem a jakością, szczególnie w samochodach o wyższych osiągach, gdzie stabilność układu hamulcowego ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa.

Stan elementu i zastosowanie w praktyce serwisowej

Produkt oferowany jest jako część używana, co w praktyce warsztatowej pozwala znacząco obniżyć koszt naprawy przy zachowaniu oryginalnej specyfikacji. Tego typu uchwyt sprawdzi się zarówno przy wymianie uszkodzonego nośnika po kolizji lub korozji, jak i przy kompletowaniu zestawu hamulcowego do konwersji na większą tarczę w ramach modernizacji tylnej osi. Aby lepiej zaplanować naprawę i świadomie wybrać używane elementy układu hamulcowego, warto zapoznać się z poradnikiem: Zaciski hamulcowe pod lupą: Jak skutecznie obniżyć koszty naprawy układu hamulcowego, wybierając sprawdzone części z odzysku. Artykuł wyjaśnia, na co zwrócić uwagę przy doborze komponentów oraz jak bezpiecznie korzystać z części z odzysku.

Rozbudowa układu hamulcowego Audi – elementy powiązane

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy hamulcowej w swoim Audi i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak zaciski, uchwyty czy dodatkowe mocowania, sprawdź dostępne części w kategorii Zaciski hamulcowe i uchwyty Audi. Dzięki zastosowaniu oryginalnych komponentów z jednej grupy montażowej łatwiej utrzymać spójność techniczną całego układu, co przekłada się na przewidywalne zachowanie pojazdu podczas hamowania oraz poprawną współpracę z systemami bezpieczeństwa.