Gwarancja i stan techniczny części
Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.
Gwarancja obejmuje sam silnik, natomiast osprzęt silnika objęty jest 30-dniową gwarancją.
Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.
Zakres oferty
Oferta dotyczy kompletnego silnika.
Silnik pochodzi z pojazdu z kierownicą po prawej stronie (RHD). Wiązka przewodów nie pasuje do pojazdów z kierownicą po lewej stronie (LHD) i wymaga przełożenia lub modyfikacji.
Mini R55 R56 LCI Cooper 1.6 N47N Kompletny Silnik N47C16A Nowy Rozrząd to kompletna jednostka napędowa z rodziny diesli, przeznaczona do modeli Mini z serii R55 i R56 po liftingu. Silnik oferuje nowoczesną konstrukcję wysokoprężną, a zastosowanie nowego rozrządu zwiększa bezpieczeństwo eksploatacji i przewidywalność pracy układu napędowego.
Specyfikacja i dane techniczne
- SKU: 2219947-3
- Marka: Mini OE
- Stan: Używany
- Numer części OEM: 2219947
- Numery zastępowalne: 11002219947, 2219947, 11002182339, 2182339, 11002219948, 2219948, 11002182341, 2182341, 13538506902, 8506902, 13537823460, 7823460
- Typ paliwa: Diesel
- Liczba cylindrów: 4
- Kategoria: Silniki
- Przebieg: 95 000
Charakterystyka techniczna silnika Mini 1.6 N47C16A
Prezentowany kompletny silnik wysokoprężny do Mini Cooper należy do rodziny jednostek N47, zaprojektowanych z myślą o oszczędnej, a jednocześnie dynamicznej jeździe. Czterocylindrowy układ zapewnia zrównoważoną kulturę pracy, dobrą elastyczność w pełnym zakresie obrotów oraz sprawne przyspieszanie zarówno w ruchu miejskim, jak i na trasie.
Jednostka została skonfigurowana pod kątem współpracy z układami sterowania stosowanymi w Mini R55 i R56 LCI, co ułatwia integrację z elektroniką pojazdu oraz zachowanie fabrycznych parametrów pracy. Konstrukcja diesla sprzyja niskim kosztom eksploatacji przy zachowaniu korzystnego momentu obrotowego, istotnego przy codziennym użytkowaniu.
Nowy rozrząd i korzyści z kompletnego silnika
Kluczowym atutem tej jednostki jest nowy rozrząd, który znacząco redukuje ryzyko typowych usterek związanych z zużyciem elementów napędu rozrządu w silnikach z rodziny N47. Wymiana rozrządu przed montażem w aucie:
- zwiększa rezerwę trwałości całego układu napędowego,
- ogranicza ryzyko kosztownych napraw w przyszłości,
- ułatwia planowanie serwisu, ponieważ punkt odniesienia dla kolejnych przeglądów jest jednoznaczny.
Fakt, że jest to kompletny silnik, upraszcza proces przekładki – ogranicza liczbę elementów, które trzeba przenosić ze starej jednostki, a tym samym skraca czas montażu i zmniejsza ryzyko błędów warsztatowych.
Przeznaczenie, kompatybilność i parametry eksploatacyjne
Silnik został przygotowany z myślą o zastosowaniu w Mini Cooper z nadwoziami R55 oraz R56 po liftingu, gdzie wymagana jest jednostka wysokoprężna z rodziny N47. Dzięki zachowaniu fabrycznej specyfikacji oraz odpowiednim oznaczeniom, możliwa jest weryfikacja zgodności z konkretną wersją wyposażenia i rocznikiem pojazdu na podstawie numerów części oraz numerów zastępowalnych dostępnych w specyfikacji technicznej.
Jednostka posiada czterocylindrową konfigurację, co przekłada się na przewidywalne zachowanie pod obciążeniem oraz dobrą równowagę pomiędzy osiągami a zużyciem paliwa. Zastosowany układ wysokoprężny sprzyja ekonomicznej jeździe, a jednocześnie zapewnia odpowiedni zapas momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, co jest szczególnie odczuwalne w codziennym użytkowaniu.
Dodatkową informacją eksploatacyjną jest przebieg jednostki, który pozwala warsztatowi i użytkownikowi ocenić potencjał dalszej pracy silnika oraz zaplanować ewentualne czynności serwisowe towarzyszące montażowi (np. wymianę płynów czy elementów osprzętu).
Stan, weryfikacja i zastosowanie w praktyce
Oferowany silnik znajduje się w stanie używanym, co jest istotne przy planowaniu budżetu naprawy lub modernizacji pojazdu. Połączenie używanej jednostki z nowym rozrządem stanowi rozsądny kompromis pomiędzy kosztem zakupu a bezpieczeństwem eksploatacji. Tego typu konfiguracja jest często wybierana przez warsztaty specjalizujące się w marce Mini oraz przez świadomych użytkowników, którzy chcą uniknąć typowych problemów znanych z niektórych diesli tej generacji.
Przed montażem zaleca się standardową procedurę warsztatową: kontrolę szczelności, weryfikację osprzętu, przygotowanie układu chłodzenia i smarowania oraz dopasowanie elementów pomocniczych zgodnie z wymaganiami konkretnego egzemplarza auta. Dzięki temu kompletny silnik N47C16A może zostać sprawnie zaadaptowany w pojeździe, zapewniając stabilną pracę i przewidywalne parametry.
Silniki Mini – dobór odpowiedniej jednostki i wiedza techniczna
Jeżeli szukasz innych jednostek napędowych z tej samej grupy, sprawdź dostępne w naszym sklepie silniki Mini, aby dobrać konfigurację najlepiej dopasowaną do konkretnego modelu i wersji wyposażenia. Różne warianty silników pozwalają dopasować rozwiązanie zarówno pod kątem budżetu, jak i oczekiwanych parametrów pracy.
Przy wyborze diesla z rodziny N47 warto znać typowe słabe punkty tych konstrukcji oraz sposoby ich minimalizowania. Pomocny może być nasz poradnik dotyczący problematycznych jednostek napędowych w popularnych modelach, dostępny pod linkiem: Awaryjne silniki BMW E90 – praktyczny przewodnik po jednostkach napędowych. Choć dotyczy on innego modelu, omawia zagadnienia konstrukcyjne i eksploatacyjne zbliżone do rodziny N47, co ułatwia świadomy wybór i późniejszą obsługę silnika.
