BMW E81 E87 E90 118d 318d N47 143KM Silnik N47D20A Nowy Rozrząd

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

BMW E81 E87 E90 118d 318d N47 143KM Silnik N47D20A Nowy Rozrząd to kompletny słupek z rodziny N47, przeznaczony do popularnych modeli BMW serii 1 i 3 z jednostką wysokoprężną. Dzięki zastosowaniu nowego rozrządu oraz zachowaniu fabrycznej specyfikacji, silnik stanowi atrakcyjne rozwiązanie przy profesjonalnej naprawie lub wymianie jednostki napędowej. To propozycja dla użytkowników oczekujących sprawdzonej bazy do dalszej zabudowy osprzętu i stabilnej pracy w codziennej eksploatacji.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 2146549-1
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 2146549
• Numery zastępowalne: 11002146549, 2146549, 11000433009, 0433009, 11000427824, 0427824, 11000441287, 0441287, 11002146550, 2146550, 11000433010, 0433010, 11000427825, 0427825, 11000441289, 0441289, N47, N47D20, 143HP
• Typ paliwa: Diesel
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Przebieg: 95 000

Przeznaczenie i kompatybilność

Oferowany silnik należy do kategorii Silniki i jest dedykowany do modeli BMW serii E81, E87 oraz E90 w wersjach 118d i 318d z jednostką N47 o mocy 143 KM. Konstrukcja oparta na czterocylindrowym układzie rzędowym zapewnia dobrą kulturę pracy oraz przewidywalne zachowanie pod obciążeniem, co jest istotne zarówno w jeździe miejskiej, jak i na trasie.

Jednostka pracuje w układzie wysokoprężnym, co przekłada się na korzystne zużycie paliwa oraz wysoki moment obrotowy dostępny w niskim i średnim zakresie obrotów. To rozwiązanie szczególnie cenione w samochodach użytkowanych intensywnie, gdzie liczy się elastyczność i ekonomia.

Kluczowe cechy techniczne

Silnik N47D20A w tej konfiguracji to nowoczesna, turbodoładowana jednostka wysokoprężna z czterema cylindrami, zaprojektowana z myślą o efektywnym spalaniu i stabilnej pracy w szerokim zakresie obciążeń. Zastosowanie nowego rozrządu znacząco ogranicza ryzyko typowych usterek związanych z zużyciem tego podzespołu, co w praktyce przekłada się na spokojniejszą eksploatację po montażu.

Układ czterech cylindrów w połączeniu z charakterystyką diesla zapewnia dobrą równowagę między dynamiką a zużyciem paliwa. Jednostka dobrze współpracuje zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów przewidzianymi fabrycznie dla tej wersji silnikowej, zachowując właściwe parametry pracy układu napędowego.

Stan, przebieg i przygotowanie do montażu

Silnik pochodzi z pojazdu używanego, jednak jego przebieg jest relatywnie niski jak na jednostkę wysokoprężną, co stanowi korzystny punkt wyjścia do dalszej eksploatacji. Dodatkowym atutem jest świeżo wykonany rozrząd, który zmniejsza nakłady na serwis po montażu i pozwala skupić się na prawidłowej adaptacji jednostki w samochodzie.

Przed montażem zaleca się standardową procedurę przygotowawczą: kontrolę uszczelnień, weryfikację układu smarowania i chłodzenia oraz dopasowanie osprzętu z pojazdu docelowego. Takie podejście ułatwia bezproblemowe uruchomienie i ogranicza ryzyko nieszczelności czy nieprawidłowych parametrów pracy po wymianie.

Zalety zastosowania używanego silnika BMW N47

Wybór używanego silnika z nowym rozrządem to rozsądny kompromis między kosztem a trwałością. W porównaniu z pełną regeneracją lub zakupem fabrycznie nowej jednostki, taka konfiguracja pozwala znacząco obniżyć budżet naprawy przy zachowaniu wysokiej funkcjonalności. Dodatkowo, oryginalna konstrukcja BMW zapewnia właściwe dopasowanie do instalacji elektrycznej, układu chłodzenia i mocowań w nadwoziu.

Używany silnik z udokumentowaną specyfikacją to także możliwość szybszej realizacji naprawy – bez długiego oczekiwania na proces odbudowy. Dla warsztatów i użytkowników indywidualnych oznacza to krótszy przestój pojazdu i sprawniejszy powrót auta do ruchu.

Dobór po numerze OEM i wsparcie merytoryczne

Aby prawidłowo dobrać jednostkę napędową do konkretnego egzemplarza BMW, warto posługiwać się numerem OEM oraz numerami zastępowalnymi przypisanymi do tego silnika. Pozwala to uniknąć problemów z kompatybilnością osprzętu, sterownika silnika czy wiązki elektrycznej. W razie wątpliwości pomocny będzie ekspercki poradnik opisujący fakty i mity dotyczące używanych jednostek napędowych – znajdziesz go w artykule Dlaczego warto kupować używane skrzynie biegów i silniki – fakty zamiast mitów.

Jeżeli chcesz krok po kroku zweryfikować zgodność silnika z Twoim autem na podstawie numeru VIN i oznaczeń producenta, praktyczne wskazówki, listy kontrolne i przykłady znajdziesz w poradniku jak dobrać właściwą część samochodową po VIN i numerze OEM. To szczególnie przydatne narzędzie dla warsztatów oraz klientów indywidualnych, którzy chcą świadomie podejść do zakupu.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim BMW i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak bloki, głowice czy kompletne jednostki napędowe, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki BMW.