VW Golf MK7 Seat Leon 5F Skoda Octavia III Silnik Kompletny CKFC 2.0 TDI

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Gwarancja obejmuje sam silnik, natomiast osprzęt silnika objęty jest 30-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy kompletnego silnika.

Silnik pochodzi z pojazdu z kierownicą po prawej stronie (RHD). Wiązka przewodów nie pasuje do pojazdów z kierownicą po lewej stronie (LHD) i wymaga przełożenia lub modyfikacji.

VW Golf MK7 Seat Leon 5F Skoda Octavia III Silnik Kompletny CKFC 2.0 TDI to kompletny zespół napędowy z grupy VAG, przeznaczony do samochodów marki Seat oraz kompatybilnych modeli pokrewnych. Jednostka wysokoprężna z rodziny TDI zapewnia sprawdzone parametry użytkowe, a czterocylindrowa konstrukcja gwarantuje wyważony kompromis między dynamiką a ekonomią eksploatacji.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 04L100033J-1
• Marka: Seat OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 04L100033J
• Numery zastępowalne: 04L100033J, 04L 100 033 J, 04L100033JX, 04L 100 033 JX
• Typ paliwa: Diesel
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Kod silnika: CKFC
• Przebieg: 159000

Charakterystyka techniczna silnika CKFC 2.0 TDI

Prezentowany silnik należy do kategorii Silniki i reprezentuje nowoczesną generację jednostek wysokoprężnych TDI stosowanych w modelach VW Golf MK7, Seat Leon 5F oraz Skoda Octavia III. Czterocylindrowy układ zapewnia równomierną pracę, a zastosowanie paliwa typu Diesel pozwala na uzyskanie korzystnego zużycia paliwa przy zachowaniu odpowiedniej elastyczności w pełnym zakresie obrotów.

Kod CKFC identyfikuje konkretną odmianę konstrukcyjną, co ułatwia dobór właściwego osprzętu i integrację z fabryczną elektroniką pojazdu. Jednostka jest przeznaczona do współpracy z fabrycznymi układami sterowania i instalacją w pojazdach koncernu, co sprzyja zachowaniu spójności parametrów pracy oraz ogranicza ryzyko problemów z kompatybilnością.

Przeznaczenie i zastosowanie w pojazdach

Silnik CKFC 2.0 TDI znajduje zastosowanie w popularnych modelach segmentu kompaktowego i klasy średniej, takich jak VW Golf MK7, Seat Leon 5F czy Skoda Octavia III. Dzięki temu stanowi on odpowiednie rozwiązanie zarówno przy standardowej wymianie jednostki napędowej po awarii, jak i przy profesjonalnej odbudowie pojazdu po uszkodzeniach mechanicznych.

Jednostka została zaprojektowana z myślą o codziennej eksploatacji, z naciskiem na stabilną pracę, przewidywalną charakterystykę momentu obrotowego oraz możliwość długotrwałego użytkowania przy prawidłowej obsłudze serwisowej. Przebieg silnika pozwala na ocenę stopnia zużycia i zaplanowanie dalszej eksploatacji zgodnie z wymaganiami użytkownika.

Korzyści z montażu używanego silnika CKFC

Wybór używanego silnika z rodziny TDI to rozwiązanie, które pozwala znacząco obniżyć koszty naprawy w porównaniu z zakupem fabrycznie nowej jednostki. Kompletny zespół napędowy ułatwia montaż, ponieważ wiele elementów osprzętu pozostaje zgodnych z fabryczną konfiguracją pojazdu. Dla warsztatów i użytkowników indywidualnych oznacza to krótszy czas przestoju auta oraz bardziej przewidywalny proces wymiany.

Jednostka wysokoprężna 2.0 TDI jest ceniona za swoją trwałość konstrukcyjną, a czterocylindrowy układ sprzyja równomiernemu obciążeniu poszczególnych elementów wewnętrznych. Przy odpowiednim serwisie i stosowaniu właściwego oleju silnikowego możliwe jest dalsze bezproblemowe użytkowanie w typowych warunkach drogowych.

Dobór, weryfikacja i zgodność z pojazdem

Przed zakupem zalecane jest zweryfikowanie zgodności kodu silnika CKFC z dokumentacją pojazdu oraz oprogramowaniem sterującym zastosowanym w konkretnym egzemplarzu. Pozwala to uniknąć problemów z integracją elektroniki, układu wtryskowego czy osprzętu pomocniczego. W razie wątpliwości warto skonsultować się z mechanikiem lub specjalistycznym serwisem zajmującym się pojazdami grupy VAG.

Silnik pochodzi z oferty marki Seat, co dodatkowo ułatwia dopasowanie do modeli tej marki oraz bliźniaczych konstrukcji koncernu. Używany stan jednostki wymaga standardowej procedury montażowej: kontroli uszczelnień, płynów eksploatacyjnych oraz elementów współpracujących, takich jak sprzęgło, dwumasowe koło zamachowe czy układ chłodzenia.

Silniki a ryzyko awarii – wiedza praktyczna

Przy planowaniu wymiany jednostki napędowej warto znać typowe problemy występujące w innych konstrukcjach, aby świadomie ocenić opłacalność inwestycji. Pomocny może być materiał opisujący newralgiczne rozwiązania stosowane w popularnych modelach. Przykładowo, w przypadku BMW E90 przygotowano szczegółowy przegląd najbardziej problematycznych jednostek, który pozwala lepiej zrozumieć, jak konstrukcja silnika wpływa na koszty serwisu – więcej informacji znajdziesz w artykule Awaryjne silniki BMW E90 – praktyczny przewodnik po problematycznych jednostkach.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Seacie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak bloki, głowice czy kompletne zespoły napędowe, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Seat.