VW Golf MK6 Seat Altea 5P Leon 1P Silnik Goły Słupek CFHC 2.0 TDI 140KM

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

VW Golf MK6 Seat Altea 5P Leon 1P Silnik Goły Słupek CFHC 2.0 TDI 140KM to używany, kompletny goły słupek jednostki wysokoprężnej, przeznaczony do popularnych modeli koncernu VAG. Silnik z rodziny TDI o kodzie CFHC stanowi solidną bazę do profesjonalnej naprawy lub wymiany jednostki napędowej, zapewniając dobrą kulturę pracy i korzystne zużycie paliwa. To rozwiązanie dla użytkowników szukających technicznie sprawdzonego słupka, który pozwala odtworzyć fabryczne parametry pracy układu napędowego.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 03L100034A-4
• Marka: Seat OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 03L100034A
• Numery zastępowalne: 03L100034A, 03L 100 034 A, 03L100034AX, 03L 100 034 AX, 03L100091B, 03L 100 091 B
• Typ paliwa: Diesel
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Kod silnika: CFHC
• Przebieg: 143 000

Charakterystyka techniczna silnika CFHC 2.0 TDI

Prezentowany goły słupek należy do rodziny nowoczesnych jednostek wysokoprężnych TDI, stosowanych w modelach VW Golf szóstej generacji oraz w samochodach marki Seat, takich jak Altea 5P i Leon 1P. Konstrukcja oparta na czterech cylindrach zapewnia dobrą równowagę między dynamiką a ekonomią, a zastosowanie paliwa typu Diesel pozwala na uzyskanie korzystnego momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów.

Silnik w wersji goły słupek jest idealną bazą do przełożenia osprzętu z dotychczasowej jednostki – rozwiązanie to często wybierają warsztaty, które chcą zachować oryginalne wyposażenie pojazdu (turbo, wtryski, wiązki, kolektory), a jednocześnie wymienić kluczowy blok z głowicą. Dzięki temu można zoptymalizować koszty naprawy, zachowując spójność z fabryczną konfiguracją auta.

Zastosowanie w VW Golf MK6, Seat Altea 5P i Leon 1P

Silnik CFHC 2.0 TDI 140KM był szeroko stosowany w kompaktowych modelach koncernu, co ułatwia jego dobór pod kątem konkretnej wersji nadwozia i rocznika. W praktyce oznacza to:

• możliwość zastosowania w VW Golf szóstej generacji z jednostką 2.0 TDI o zbliżonych parametrach mocy,
• kompatybilność z platformą stosowaną w Seat Altea 5P oraz Leon 1P,
• łatwiejszą integrację z istniejącą instalacją elektryczną i osprzętem przy zachowaniu odpowiedniego kodu silnika.

Dzięki temu słupek sprawdzi się zarówno przy standardowej wymianie uszkodzonej jednostki, jak i przy bardziej zaawansowanych projektach serwisowych, gdzie kluczowa jest zgodność mechaniczna i możliwość wykorzystania istniejących komponentów.

Korzyści z wyboru używanego gołego słupka

Wybór używanego słupka silnika to rozwiązanie, które pozwala znacząco obniżyć koszt naprawy w porównaniu z zakupem fabrycznie nowej jednostki. Użytkownik otrzymuje bazę do odbudowy układu napędowego, zachowując kontrolę nad stanem i jakością osprzętu, który zostanie przełożony. To szczególnie korzystne w przypadku aut eksploatowanych intensywnie, gdzie pełna wymiana na nowy silnik byłaby ekonomicznie nieuzasadniona.

Przebieg jednostki jest istotnym parametrem przy planowaniu dalszej eksploatacji – pozwala ocenić potencjał silnika oraz zaplanować ewentualne czynności serwisowe (np. kontrolę rozrządu, uszczelnień, elementów pomocniczych). Dzięki temu można świadomie przygotować pojazd do dalszej, przewidywalnej pracy, minimalizując ryzyko nieplanowanych przestojów.

Profesjonalny dobór i informacje dla warsztatów

Przy doborze słupka do konkretnego egzemplarza VW lub Seat kluczowe jest zwrócenie uwagi na kod silnika oraz konfigurację pojazdu. Warsztaty zajmujące się naprawą jednostek TDI docenią możliwość wykorzystania istniejącego osprzętu oraz elastyczność, jaką daje goły słupek w zakresie dalszych prac remontowych lub modernizacyjnych.

Aby lepiej zaplanować inwestycję w używaną jednostkę napędową i porównać ją z innymi rozwiązaniami serwisowymi, warto zapoznać się z eksperckim poradnikiem omawiającym fakty i mity na temat rynku wtórnego – szczegółowo opisuje on procedury doboru po VIN i OEM, a także proporcje kosztów względem nowych części: Dlaczego warto kupować używane skrzynie biegów i silniki – fakty zamiast mitów.

Silniki Seat – rozbudowa i modernizacja układu napędowego

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Seacie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak dodatkowe słupki, bloki czy głowice, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Seat.