Volkswagen Amarok Mk2 3.0 TDI Dyferencjał Dyfer Przód I=3.55 2HJ409023H

Zakres oferty

Dyferencjał sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Dyferencjał został sprawdzony przed demontażem i jest w pełni sprawny technicznie.

Volkswagen Amarok Mk2 3.0 TDI Dyferencjał Dyfer Przód I=3.55 to fabryczny element układu napędowego przeznaczony do osi przedniej w modelach Amarok z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów. Odpowiada za precyzyjne przeniesienie momentu obrotowego na koła, stabilizację trakcji oraz właściwe wykorzystanie przełożenia I=3.55 w codziennej eksploatacji i pracy pod obciążeniem. To rozwiązanie dla użytkowników, którzy oczekują spójności z fabryczną konfiguracją napędu i przewidywalnego zachowania pojazdu.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 2HJ409023H
• Marka: Volkswagen OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 2HJ409023H
• Numery zastępowalne: 2HJ409023H, 2HJ 409 023 H
• Umiejscowienie na pojeździe: Przód
• Typ paliwa: Diesel
• Typ skrzyni biegów: Automatyczna
• Kategoria: Dyferencjały - Dyfry

Zastosowanie w układzie napędowym Amaroka

Przedni dyferencjał w Amaroku Mk2 3.0 TDI współpracuje z napędem na cztery koła oraz automatyczną skrzynią, zapewniając odpowiedni podział momentu między koła przednie. Przełożenie I=3.55 jest dobrane pod charakterystykę silnika Diesla, co pomaga utrzymać korzystny balans między dynamiką, kulturą pracy i ekonomią zużycia paliwa. Dzięki temu pojazd zachowuje przewidywalne reakcje zarówno podczas jazdy szosowej, jak i w lekkim terenie czy przy holowaniu.

Korzyści z montażu oryginalnego dyferencjału

Wybór oryginalnego dyferencjału z tej samej rodziny co fabrycznie montowany element ogranicza ryzyko problemów z kompatybilnością i nieprawidłowym zestrojeniem napędu. Utrzymanie właściwego przełożenia przekłada się na:

• spójne działanie automatycznej skrzyni biegów z napędem przednim,
• stabilne obroty silnika przy typowych prędkościach przelotowych,
• prawidłową współpracę z tylnym mostem i systemami wspomagającymi trakcję.

Dla użytkowników eksploatujących Amaroka w pracy, flotach lub w warunkach mieszanych to istotny argument za zachowaniem fabrycznej konfiguracji układu napędowego.

Charakterystyka pracy z silnikiem Diesla i automatem

Dyferencjał został zaprojektowany do współpracy z jednostką wysokoprężną oraz automatyczną przekładnią, co ma znaczenie dla trwałości i kultury pracy całego układu. Odpowiednie przełożenie redukuje nadmierne obciążenia przy ruszaniu, zmianach biegów i jeździe z ładunkiem. W praktyce oznacza to:

• bardziej płynne przekazywanie momentu na koła przednie,
• mniejsze szarpnięcia przy przełączaniu przełożeń,
• lepszą kontrolę trakcji na śliskiej nawierzchni.

Tak skonfigurowany element napędu pomaga utrzymać przewidywalne zachowanie samochodu w różnych warunkach drogowych, bez konieczności ingerencji w elektronikę sterującą.

Dobór przełożenia i wsparcie techniczne

Przy wymianie dyferencjału kluczowe jest dopasowanie przełożenia do pozostałych elementów napędu, szczególnie tylnego mostu i zastosowanej skrzyni biegów. Właściwy dobór pozwala uniknąć nieprawidłowych obrotów silnika, błędów systemów pokładowych oraz przyspieszonego zużycia komponentów. Jeśli chcesz pogłębić wiedzę na temat konfiguracji mostów i dyferencjałów, praktycznych przykładów przełożeń oraz typowych problemów z doborem, warto sięgnąć po artykuł Mosty napędowe i dyferencjały z demontażu – jak dobrać przełożenia do stylu jazdy, w którym znajdziesz omówienie zagadnienia w kontekście realnych zastosowań.

Grupa produktowa i rozbudowa układu napędowego

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru napędu w swoim Volkswagenie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak dodatkowe dyferencjały, mosty napędowe czy powiązane podzespoły przekładniowe, sprawdź dostępne części w kategorii Dyferencjały - Dyfry Volkswagen.