BMW N47 vs M57 / M57N / M57N2 – legendarny ranking diesli: osiągi, wykonanie i koszty części z rynku zarejestrowanego

W świecie motoryzacji BMW rozwiązanie z doskonałymi narzędziami diesla, które łączą osiągi, uzyskanie i ekonomię. Wśród nich znajdują się szczególne uwagi jednostki N47 oraz M57 wraz z jego wariantami M57N i M57N2 . Ten wpis do opisu tych legendarnych danych pod kątem osiągów, a także kosztów części zamiennych na rynku wtórnym.

BMW N47 – nowoczesny diesel o wysokiej wydajności

Silnik N47 BMW to czterocylindrowa jednostka wysokoprężna produkowana od 2007 r. do około 2013 roku, znana z dobrej jakości i wyjątkowej gospodarki paliwowej. Dostępne w wariantach 1,6 i 2,0 litra (N47D16 i N47D20) są wyposażone w zaawansowany układ Common Rail z turbosprężarką, co zapewnia dostępność i moc od 94 do 215 KM. N47 wyróżnia się wysokim momentem obrotowym dostępnym już w określonych zakresach obrotów, co przekłada się na bardzo przyjemną i dynamikę, najważniejsze w takich modelach jak BMW F10 N47, BMWF20 125d, F30 325d czy X1 E84 25d xDrive. Przewaga? Lekkość bloku, wysoka sprawność turbodoładowania i doskonałe osiągi przy spalaniu. Zdobywał nagrody – m.in. „Międzynarodowy Silnik Roku”. Wady: kluczowy problem – łańcuch awarii z silnika, który zużywa się szybko (ok. 100 000 km), awaria często oznacza remont lub napęd silnika. Zawory EGR i turbiny istniejące na awarie. W nowszych rozwiązaniach BMW nastąpi, ale ryzyko wystąpienia. Koszty części zamiennych: w Global Parts łatwo dostępne są tanie, używane turbosprężarki, kolektory i zwykłe, indywidualne jednostki.

BMW M57 / M57N / M57N2 – legenda sześciocylindrowych diesli

Silnik M57 do rzędowej, sześciocylindrowa jednostka diesla produkowana od końca lat 90. do 2013 roku. Wersje M57N i M57N2 to kolejne ewolucje tego silnika, które charakteryzują się większą mocą i oryginalną kulturą pracy. M57N2, zamontowany m.in. w modelach BMW e60 M57, BMW X5 E70 M57 czy BMW e92 M57, oferując moc od około 163 do 286 KM, wraz z układem wtryskowym wtryskowemu piezoelektrycznym, pozwalającym na osiągi przewyższające wiele konkurencyjnych diesli. Jego trwałość i potencjał tuningowy są szeroko wykorzystywane w środowisku samochodowym. Zalety: ogromny moment obrotowy, turbosprężarki Garrett wysokiej częstotliwości – częstość występowania 300 000 km bez wartości obliczeniowej. M57N2 oferuje bardziej zaawansowany układ zapłonowy i system DDE, który jest wyposażony w paliwo, co przekłada się na rozpoznawanie pracy. Usterki: najczęstsze to turbo, EGR (z drobnym samozapłonem) oraz ograniczonee. Czasami konieczna wymiana kolektorów zaworów wirujących, ale ogólnie koszty są awaryjne, a naprawa prostych. Wersje aluminiowe (M57N2) obciążane i kulturowe. Części używane BMW - koszty: komponenty silnika, takie jak (turbo, EGR, zawory wirowe), a także całe jednostki M57N2, oferujące Global Parts sklep z używanymi częściami samochodowymi Global Parts

Osiągnięcia i dynamika jazdy

Silnik	Możliwość	Moc (KM)	Moment obrotowy (Nm)	Typ silnika	Modele przykładowe
BMW N47	1,6 / 2,0	94-215	zrób 450	4-cylindrowy diesel	F20 125d, F30 325d, E84 X1
BMW M57N2	3.0	163-286	zrób 580	6-cylindrowy diesel	E60 M57, E92 M57, X5 E70 M57
Silnik BMW M57N2, dzięki większej mocy i dodatkowym cylindrom, zapewniający wyższą moc i moment obrotowy, co przekłada się na lepsze osiągi, przede wszystkim w działaniu jazdy i podczas wyprzedzania. Z kolei N47 to bardziej efektywny, awaryjny do jazdy i tras, gdzie występuje wystąpienie paliwa.

Niezawodność i typowe problemy

BMW N47

Chociaż N47 jest nowocześniejszy, ma swoje słabe punkty. Wymieniane problemy to awarie awaryjne, które mogą być uruchamiane przez zasilanie silnika. Występują problemy z zaworem EGR oraz występowaniem układu dolotowego, co wpływa na kulturę pracy silnika i emisję spalin. Mimo to, przy użyciu i eksploatacyjnym, silnik BMW N47 jest mechaniczny i ekonomiczny.

BMW M57 / M57N / M57N2

Silnik M57 jest bardzo dobrą trwałością i wytrzymałością. Wersje M57N i M57N2 mają zastosowanie do wielu przepisów technicznych, co powoduje zastosowanie. Typowe rozwiązanie do usuwania turbosprężarki, problemy z układem wtryskowym i awarie pompy napędzanej, ale dzięki solidnej konstrukcji i zastosowaniu części BMW, koszty naprawy są często przekraczane. Silnik ten jest znany z długowieczności, często przekraczającej 300 tys. km.

Częściej dostępne – dostępność i koszty BMW

Rynek części do N47 i M57N2

Dostępność części samochodowych do obu jest bardzo dobra, jeśli chodzi o oryginalne części, jak i używane części samochodowe z demontażu. W Polsce działa wiele sklepów motoryzacyjnych oraz stacji demontażu pojazdów, które są dostępne w BMW, szeroki wybór części zamiennych w atrakcyjnych cenach. Można tam znaleźć m.in. turbosprężarki, pompy wtryskowe, rozrządy, elementy układu elementów, co ułatwia serwisowanie i naprawy.

Koszty części i napraw

• Silnik M57N2 – ze względu na większy rozmiar i bardziej rozszerzoną wersję, koszty części i naprawy są wyższe niż w przypadku N47. zwykłe, kompletne silniki M57N2 można znaleźć na rynku wtórnym w dystrybucji około 6 700 zł, przy czym są stosowane wyłącznie oryginalne lub OEM części.
• Silnik N47 – części do N47 są zwykle stosowane, ale należy pamiętać o kosztach wynikających z wymiany głównej, która jest przyczyną kosztów i wymaga obsługi. Na Allegro i innych platformach dostępne są silniki N47d20 rozrząd oraz części takie jak pompy wodne, główne elementy układu elementów w konkurencyjnych cenach.

Silnik BMW – jaki diesel wybrać?

Kryterium	BMW N47	BMW M57 / M57N / M57N2
Osiągnięcia	Dobre, ekonomiczne	Bardzo dobre, wyższe moc i moment
Niezawodność	Dobra, ale delikatna łańcuch	Bardzo dobra, trwała i pozostawiona
Koszty części	Niższe, ale drogi łańcuch	Wyższe, ale szeroka oferta części
Dostępność części	Bardzo dobre (oryginalne i używane)	Bardzo dobre (oryginalne i używane)
Modele BMW	F20, F30, E84 X1	E60, E92, X5, E70
Silnik N47 to doskonała oferta dla osób ceniących ekonomię i nowoczesne rozwiązania, natomiast M57N2 to klasyk dla fanów mocy i trwałości, idealne do określonych modeli BMW, takich jak BMW e60 M57 czy BMW x5 M57 . W obu przypadkach warto inwestować w oryginalne części lub samochody samochodowe uzywane z rynku objętego, aby samochody sobie bezproblemową eksploatację.
Dla entuzjastów BMW i diesli, którzy są najświeżsi, wybór między N47 a M57N2 powinien być podyktowany stylem jazdy, budżetem na części oraz wynikami co do osiągów i trwałości. W każdym przypadku, skorzystanie z używanych pojazdów mechanicznych i sprawdzonych dostawców części BMW to klucz do sukcesu w silniku w funkcjonowaniu.

FAQ – pytania fanów i mechaników

Pytanie	Przyjęcie
Czy użytkownicy turbosprężarki do M57N2 są opłacalni?	Tak – użycie turbosprężarki ma bardzo dobre parametry, szczególnie w wersji E60, X5 E70
Czy wymiana klucza N47 jest konieczna?	Warto – awaria może zniszczyć silnik. Global Parts oferuje kompletne zestawy wyłącznika.
Następny silnik jest lepszy do tuningu?	M57N2 – dzięki aluminiowemu blokowi, większym możliwościom, i niezależnemu dostępowi do części zamiennych.
Czy N47 wolno się nagrzewać zimą?	Standardowo – ale poprawione wersje termostatu poprawiają dziesięć aspektów.