BMW E46 Z4 E85 Zacisk Hamulcowy Prawy Tył 40/10

BMW E46 Z4 E85 Zacisk Hamulcowy Prawy Tył 40/10 to oryginalny element układu hamulcowego BMW, przeznaczony do montażu na tylnej, prawej osi pojazdu. Używany zacisk z kategorii kompletne zestawy hamulcowe pozwala na technicznie poprawną naprawę układu hamulcowego bez konieczności stosowania zamienników nieznanego pochodzenia.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 6758128
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 6758128
• Numery zastępowalne: 34216758128, 6758128, 34211165032, 1165032, 34216758126, 6758126, 34211165036, 1165036
• Umiejscowienie na pojeździe: Tył - prawa
• Kategoria: Kompletne zestawy hamulcowe

Przeznaczenie i dopasowanie do BMW

Prezentowany zacisk hamulcowy został zaprojektowany jako element oryginalnego układu hamulcowego BMW, z myślą o modelach serii E46 oraz Z4 E85. Konstrukcja przewidziana do pracy na tylnej, prawej stronie pojazdu zapewnia właściwe prowadzenie klocka, stabilne mocowanie oraz zgodność z fabryczną geometrią zawieszenia i piasty.

Dzięki zastosowaniu komponentu z grupy kompletne zestawy hamulcowe zachowana jest spójność z pozostałymi elementami układu, co przekłada się na przewidywalne zachowanie samochodu podczas hamowania, równomierny rozkład sił hamujących oraz poprawną współpracę z systemami bezpieczeństwa pojazdu.

Budowa i parametry robocze zacisku 40/10

Zacisk hamulcowy typu 40/10 został skonstruowany do pracy z odpowiednio dobraną tarczą i klockami, zapewniając stabilne ciśnienie robocze w cylindrze oraz równomierne dociskanie okładzin ciernych do powierzchni roboczej tarczy. Odpowiednia średnica tłoczka i charakterystyka pracy przekładają się na:

• spójne wyczucie pedału hamulca,
• powtarzalną siłę hamowania na tylnej osi,
• prawidłową współpracę z przednimi zaciskami i korektorem siły hamowania.

Oryginalna konstrukcja BMW ogranicza ryzyko nierównomiernego zużycia klocków oraz minimalizuje zjawisko przegrzewania przy typowej eksploatacji drogowej.

Korzyści z zastosowania oryginalnego zacisku BMW

Zastosowanie oryginalnego zacisku hamulcowego BMW na tylnej, prawej osi przynosi szereg praktycznych korzyści serwisowych i użytkowych:

• Fabryczne dopasowanie – zachowanie właściwego położenia względem tarczy i piasty, bez konieczności przeróbek mocowań.
• Spójność z układem hydraulicznym – odpowiednia charakterystyka pracy z pompą hamulcową i przewodami elastycznymi.
• Przewidywalne zachowanie auta – stabilne prowadzenie pojazdu podczas hamowania prostoliniowego i w zakrętach.
• Możliwość wykorzystania istniejącej dokumentacji serwisowej BMW – łatwiejsza diagnostyka i obsługa w przyszłości.

Dla użytkowników, którzy chcą utrzymać samochód w konfiguracji zbliżonej do fabrycznej, taki zacisk jest rozsądnym wyborem pod względem technicznym i ekonomicznym.

Stan, weryfikacja i zastosowanie w praktyce

Element pochodzi z grupy używanych podzespołów BMW, co pozwala na ekonomiczną naprawę przy zachowaniu oryginalnej konstrukcji. Przed montażem zaleca się standardową procedurę serwisową: kontrolę szczelności, swobody pracy prowadnic, gniazd klocków oraz odpowietrznika, a także ocenę przewodów elastycznych współpracujących z zaciskiem.

W trakcie montażu warto zwrócić uwagę na:

• prawidłowe ustawienie zacisku na tylnej, prawej stronie pojazdu,
• zastosowanie odpowiednich klocków i tarczy zgodnych z wersją układu hamulcowego,
• dokładne odpowietrzenie układu po zakończeniu prac.

Dla osób, które planują kompleksową obsługę hamulców w swoim BMW, pomocny może być poradnik opisujący dobór używanych elementów układu hamulcowego – szczegółowe wskazówki znajdziesz w artykule „Układ hamulcowy z drugiej ręki: jak bezpiecznie dobrać tarcze, zaciski i ABS?”.

Kompletne zestawy hamulcowe BMW – rozbudowa i dobór

Jeśli planujesz szerszy serwis układu hamulcowego i szukasz innych kompletnych zestawów hamulcowych BMW, sprawdź dostępne konfiguracje, które pozwolą dobrać kompatybilne tarcze, klocki i pozostałe elementy do Twojego modelu: kompletne zestawy hamulcowe BMW.

Takie podejście ułatwia utrzymanie spójności technicznej całego układu, a jednocześnie pozwala zoptymalizować koszty serwisu, szczególnie w przypadku pojazdów eksploatowanych na co dzień.