Mercedes Sprinter W907 Most Tylny Dyfer 46:11 4,182 A9073501201

Zakres oferty

Dyferencjał sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Dyferencjał został sprawdzony przed demontażem i jest w pełni sprawny technicznie.

Mercedes Sprinter W907 Most Tylny Dyfer 46:11 4,182 to kompletny, używany zespół napędowy tylnej osi, przeznaczony do montażu w pojazdach dostawczych Mercedes tej generacji. Odpowiednio dobrane przełożenie 46:11 (4,182) zapewnia wyważony kompromis między dynamiką przyspieszania a ekonomią zużycia paliwa, co ma znaczenie w intensywnej eksploatacji flotowej. To rozwiązanie dla użytkowników, którzy oczekują sprawdzonej, fabrycznej konstrukcji mostu napędowego z dyferencjałem, bez konieczności inwestowania w nowy podzespół.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: A9073501201
• Marka: Mercedes
• Stan: Używany
• Numer części OEM: A9073501201
• Numery zastępowalne: A9073501201, A 907 350 12 01
• Umiejscowienie na pojeździe: Tył
• Kategoria: Dyferencjały - Dyfry

Charakterystyka techniczna mostu tylnego

Prezentowany most tylny z dyferencjałem należy do kategorii Dyferencjały - Dyfry i jest przeznaczony do zabudowy na tylnej osi pojazdu. Zastosowane przełożenie 46:11 (4,182) jest typowe dla konfiguracji, w których liczy się stabilne przeniesienie momentu obrotowego przy zachowaniu rozsądnych obrotów silnika w zakresie prędkości autostradowych. Tego typu zestaw napędowy dobrze sprawdza się w samochodach użytkowych, które pracują zarówno w ruchu miejskim, jak i na dłuższych trasach.

Most został zaprojektowany z myślą o wysokiej trwałości i odporności na obciążenia charakterystyczne dla pojazdów dostawczych, takich jak częsta jazda z ładunkiem, częste ruszanie i praca w zróżnicowanych warunkach drogowych. Konstrukcja dyferencjału zapewnia płynne rozdzielanie momentu na koła tylne, co przekłada się na przewidywalne zachowanie pojazdu i stabilność toru jazdy.

Zastosowanie w Mercedes Sprinter W907

Most tylny został opracowany specjalnie z myślą o platformie Mercedes Sprinter W907, co oznacza fabryczne dopasowanie do geometrii zawieszenia, układu napędowego oraz systemów elektronicznych pojazdu. Umiejscowienie na pojeździe w tylnej części osi napędowej gwarantuje zgodność z oryginalną architekturą napędu, bez konieczności modyfikacji konstrukcyjnych.

Dzięki zachowaniu oryginalnego przełożenia, wymiana mostu na ten model pozwala utrzymać fabryczne charakterystyki przyspieszenia, prędkości obrotowej silnika oraz pracy skrzyni biegów. Jest to szczególnie istotne w pojazdach flotowych, gdzie powtarzalność parametrów jazdy wpływa na planowanie tras, zużycie paliwa i koszty eksploatacji.

Korzyści z zastosowania używanego mostu tylnego

Wybór używanego mostu tylnego z dyferencjałem do Sprintera W907 to rozwiązanie, które pozwala znacząco obniżyć koszt naprawy przy zachowaniu fabrycznej konstrukcji. Tego typu podzespół jest szczególnie atrakcyjny w sytuacjach, gdy doszło do uszkodzenia mechanicznego mostu, zużycia przekładni lub konieczności wymiany całego zespołu po kolizji.

Do głównych zalet takiego rozwiązania można zaliczyć:

• zachowanie oryginalnej geometrii i punktów mocowania w pojeździe,
• spójność przełożenia z fabryczną konfiguracją napędu,
• możliwość szybkiej wymiany kompletnego zespołu zamiast czasochłonnej naprawy elementów wewnętrznych,
• atrakcyjny stosunek kosztu do funkcjonalności w porównaniu z nowymi podzespołami.

Dla warsztatów i użytkowników indywidualnych oznacza to krótszy przestój pojazdu oraz przewidywalny efekt naprawy, co w przypadku samochodów użytkowych ma bezpośredni wpływ na ciągłość pracy.

Dobór przełożenia i zgodność z eksploatacją

Przełożenie 46:11 (4,182) jest kompromisem pomiędzy dynamicznym ruszaniem z miejsca a komfortową jazdą przy wyższych prędkościach. W praktyce oznacza to, że pojazd zachowuje odpowiednią elastyczność przy pełnym obciążeniu, a jednocześnie nie generuje nadmiernie wysokich obrotów silnika podczas jazdy drogami szybkiego ruchu. Dla wielu konfiguracji Sprintera W907 jest to ustawienie pozwalające na zrównoważoną, przewidywalną pracę układu napędowego.

Jeżeli chcesz lepiej zrozumieć, jak przełożenie mostu wpływa na charakterystykę jazdy, zużycie paliwa i obciążenie pozostałych elementów napędu, warto sięgnąć po praktyczne omówienie tematu w artykule Mosty napędowe i dyferencjały z demontażu – jak dobrać przełożenia do stylu jazdy. Znajdziesz tam wyjaśnienia dotyczące doboru przełożeń, przykłady zastosowań oraz odpowiedzi na najczęstsze pytania związane z wymianą mostu i dyferencjału.

Rozbudowa i modernizacja układu napędowego Mercedes

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy napędowej w swoim Mercedes i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak dodatkowe dyferencjały, mosty napędowe czy pokrewne zespoły przekładniowe, sprawdź dostępne części w kategorii Dyferencjały - Dyfry Mercedes.

Dzięki temu możesz w jednym miejscu dobrać spójne komponenty układu przeniesienia napędu, co ułatwia planowanie naprawy, ogranicza ryzyko niezgodności części i pozwala utrzymać jednolity standard techniczny w całym pojeździe.