Mercedes W176 Półoś Lewy Przód Manual A2463307600

Mercedes W176 Półoś Lewy Przód Manual to oryginalny element układu napędowego przeznaczony do osi przedniej po stronie kierowcy w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym i manualną skrzynią biegów. Dzięki fabrycznej geometrii oraz właściwemu doborowi przegubów zapewnia stabilne przeniesienie momentu obrotowego na koło, co przekłada się na przewidywalne prowadzenie i bezpieczną pracę napędu. To praktyczne rozwiązanie dla użytkowników, którzy chcą zachować spójność z fabryczną konstrukcją Mercedesa i uniknąć problemów z dopasowaniem zamienników.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: A2463307600
• Marka: Mercedes
• Stan: Używany
• Numer części OEM: A2463307600
• Numery zastępowalne: A2463307600, A 246 330 76 00
• Umiejscowienie na pojeździe: Przód - lewa
• Typ paliwa: Diesel
• Typ skrzyni biegów: Manualna
• Kategoria: Części montażowe i uchwyty napędu

Przeznaczenie i funkcja w układzie napędowym

Półoś lewy przód w Mercedesie W176 odpowiada za mechaniczne połączenie przekładni z piastą koła po stronie kierowcy. W pojeździe z napędem na przednią oś i manualną skrzynią biegów element ten musi współpracować zarówno z mechanizmem różnicowym, jak i zawieszeniem, kompensując ruchy zawieszenia oraz skręt kół przy zachowaniu płynnego przeniesienia napędu.

W konfiguracji z silnikiem Diesla półosie są projektowane pod wyższy moment obrotowy, dlatego właściwy dobór komponentu do typu paliwa i skrzyni biegów ma kluczowe znaczenie dla trwałości całego układu. Zastosowanie odpowiedniej półosi ogranicza ryzyko drgań, stuków przy ruszaniu oraz nieprawidłowej pracy przegubów przy dużych kątach skrętu.

Kompatybilność z układem napędowym

Prezentowana półoś jest przeznaczona do montażu na przedniej lewej osi w Mercedesie W176 z silnikiem wysokoprężnym oraz manualną skrzynią biegów. Takie dopasowanie zapewnia:

• zgodność z fabryczną długością i geometrią półosi,
• właściwe położenie przegubów względem piasty i przekładni,
• prawidłową współpracę z zawieszeniem i układem kierowniczym.

Dzięki temu element może być stosowany jako bezpośredni zamiennik fabrycznie montowanej półosi, bez konieczności ingerencji w inne podzespoły napędu.

Charakterystyka użytkowanego elementu

Produkt pochodzi z grupy Części montażowe i uchwyty napędu, co oznacza, że jest integralnym składnikiem odpowiedzialnym za przeniesienie napędu i stabilne mocowanie w pojeździe. Jako część używana zachowuje oryginalną konstrukcję producenta, co sprzyja poprawnemu spasowaniu z pozostałymi elementami układu napędowego Mercedesa.

Wybór oryginalnej, używanej półosi zamiast przypadkowego zamiennika pozwala utrzymać fabryczne parametry pracy napędu, a jednocześnie ograniczyć koszty naprawy. To szczególnie istotne w pojazdach z silnikiem Diesla, gdzie obciążenia przenoszone przez półosie są wyższe niż w jednostkach benzynowych.

Dlaczego warto postawić na oryginalną używaną półoś

Stosowanie elementów zgodnych z fabryczną specyfikacją Mercedesa przekłada się na stabilność prowadzenia, mniejsze zużycie opon oraz ograniczenie ryzyka awarii przegubów i uszkodzeń skrzyni biegów. Oryginalna półoś zachowuje właściwy profil, średnice oraz punkty mocowania, co ułatwia montaż i minimalizuje czas postoju pojazdu.

Aby lepiej zrozumieć korzyści z wyboru oryginalnych komponentów, warto zapoznać się z materiałem wyjaśniającym znaczenie części OEM w naprawach pojazdów – szczegółowo omawia to artykuł Gwarancja jakości i bezpieczeństwo OEM – dlaczego używane oryginalne części samochodowe to najlepszy wybór dla Twojego auta?, w którym opisano, jak takie rozwiązania wpływają na bezpieczeństwo i ekonomię eksploatacji.

Rozbudowa i serwis układu napędowego Mercedesa

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy napędowej w swoim Mercedesie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak wsporniki, uchwyty czy dodatkowe elementy mocujące, sprawdź dostępne części w kategorii Części montażowe i uchwyty napędu Mercedes.

Takie podejście pozwala dobrać spójny zestaw komponentów, zoptymalizować pracę całego układu i ograniczyć ryzyko późniejszych nieszczelności, luzów czy niepożądanych drgań wynikających z mieszania przypadkowych rozwiązań różnych producentów.