Audi A6 C6 S6 4F Pompa Wspomagania 2.0 TDI CAGB 136HP Diesel 4F0145156F

Audi A6 C6 S6 4F Pompa Wspomagania 2.0 TDI CAGB 136HP Diesel to oryginalny element układu hydraulicznego przeznaczony do silników wysokoprężnych, zapewniający stabilne i przewidywalne działanie wspomagania kierownicy. Dzięki fabrycznej konstrukcji Audi pompa zachowuje właściwe parametry pracy w typowych warunkach eksploatacyjnych, co przekłada się na pewne prowadzenie pojazdu. To praktyczne rozwiązanie dla użytkowników szukających części dopasowanej do specyfiki jednostki 2.0 TDI.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 4F0145156F
• Marka: Audi OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 4F0145156F
• Numery zastępowalne: 4F0145156F, 4F0 145 156 F
• Typ paliwa: Diesel
• Kategoria: Pompy wspomagania

Przeznaczenie i funkcja w układzie wspomagania

Prezentowana pompa należy do kategorii Pompy wspomagania i odpowiada za generowanie odpowiedniego ciśnienia w układzie hydraulicznym, co ułatwia obracanie kierownicą przy niskich i średnich prędkościach. Została zaprojektowana z myślą o współpracy z jednostką wysokoprężną, dlatego jej charakterystyka pracy jest dostosowana do obciążeń typowych dla silnika Diesla. Odpowiednio dobrana pompa ogranicza ryzyko hałasu, szarpania na kierownicy oraz nadmiernego obciążenia osprzętu silnika.

Korzyści z zastosowania oryginalnej pompy Audi

Zastosowanie oryginalnej pompy w modelach Audi A6 C6 i S6 z silnikiem 2.0 TDI pozwala zachować fabryczne parametry pracy układu kierowniczego. Kluczowe zalety to:

• Właściwa charakterystyka ciśnienia dopasowana do układu wspomagania stosowanego przez producenta.
• Spójność z pozostałymi elementami układu, takimi jak przewody, maglownica i zbiornik płynu.
• Ograniczenie ryzyka nieprawidłowego montażu w porównaniu z zamiennikami o niepewnym pochodzeniu.
• Lepsza przewidywalność zachowania pojazdu podczas manewrowania i jazdy w mieście.

Dla użytkownika oznacza to bardziej pewne prowadzenie, stabilną pracę układu oraz mniejsze ryzyko dodatkowych ingerencji serwisowych po wymianie.

Charakterystyka techniczna i dopasowanie

Pompa została skonstruowana do współpracy z silnikiem o zapłonie samoczynnym, co ma znaczenie dla obciążeń mechanicznych i termicznych podczas eksploatacji. W praktyce przekłada się to na:

• odpowiednio dobraną wydajność w całym zakresie obrotów roboczych jednostki Diesla,
• stabilne ciśnienie robocze w układzie wspomagania,
• zachowanie poprawnej pracy układu również przy częstym użytkowaniu w warunkach miejskich.

Dzięki temu pompa może być stosowana jako element przywracający poprawne działanie wspomagania po awarii lub zużyciu poprzedniego podzespołu. Fabryczne pochodzenie sprzyja zachowaniu kompatybilności z fabrycznym osprzętem silnika oraz układem kierowniczym.

Zastosowanie w praktyce serwisowej

Wymiana pompy wspomagania jest zalecana w sytuacjach, gdy pojawiają się objawy takie jak wyraźny hałas z okolic napędu osprzętu, twardniejąca kierownica czy wycieki płynu z korpusu pompy. Zastosowanie oryginalnego elementu pozwala mechanikowi przeprowadzić naprawę w sposób przewidywalny, bez konieczności modyfikacji mocowań czy przewodów. Dla warsztatów specjalizujących się w marce Audi to wygodne rozwiązanie, które ułatwia utrzymanie spójnych standardów serwisowych.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru układu kierowniczego w swoim Audi i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak przewody hydrauliczne, maglownica czy zbiornik płynu, sprawdź dostępne części w kategorii Pompy wspomagania Audi.

Stan produktu i dobór po oznaczeniach

Oferowana pompa jest elementem używanym, co w praktyce oznacza atrakcyjny stosunek kosztu do funkcjonalności przy zachowaniu oryginalnej konstrukcji Audi. Przy doborze części warto zwrócić uwagę na oznaczenia producenta oraz zgodność z konkretną wersją silnika 2.0 TDI, aby uniknąć problemów z montażem i pracą układu. W razie wątpliwości dobór po numerach fabrycznych lub po danych pojazdu pozwala ograniczyć ryzyko pomyłki.

Dodatkowe informacje na temat diagnostyki i doboru elementów zasilania oraz osprzętu silnika wysokoprężnego znajdziesz w artykule: Układ paliwowy – wtryskiwacze, pompy i zbiornik paliwa: utrzymanie i regeneracja, który omawia praktyczne aspekty pracy z podzespołami w silnikach Diesla.